Estas son las promesas que el alcalde Pabel Muñoz aún debe cumplir con Quito, sin el peso de la revocatoria

Una de las propuestas más ambiciosas que tiene el Municipio de Quito es extender el recorrido del Metro hasta Calderón, la parroquia rural más grande de Ecuador, ubicada el extremo norte de la ciudad. El alcalde Pabel Muñoz se comprometió a dejar aprobados los estudios definitivos hasta que termine su gestión.
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​Sin embargo, la Empresa Metro de Quito aún no ha lanzado el proceso en el portal de compras públicas para buscar la empresa que realice esta tarea. El gerente de la entidad, Juan Carlos Parra, aseguró que los estudios que definirán los costos de construcción estarán en 2026.

"La adjudicación del contrato será hasta finales de 2025 con un costo de USD 11,9 millones", adelantó.

Cálculos preliminares señalan que el costo de la extensión hasta Calderón será de unos USD 800 millones: USD 400 hasta La Ofelia y otros USD 400 hasta Calderón. En el tramo entre El Labrador y La Ofelia habría cuatro estaciones. Aunque estos datos deberán confirmarse en los estudios.

La concesión de dos de las vías más importantes de Quito es otra de las propuestas que planteó el alcalde Pabel Muñoz para mejorar su mantenimiento y reducir el número de víctimas por accidentes de tránsito, pero que no ha podido ejecutar.

Una de ellas es la Ruta Viva, la principal vía que conecta a la ciudad con el aeropuerto Mariscal Sucre. Los últimos datos de la Secretaría de Movilidad señalan que tres empresas mostraron interés en administrarla por, al menos, 30 años. 

Lo que Muñoz espera es que la concesión se concrete en 2026, aunque el proceso no es fácil. Uno de los nudos críticos tiene que ver con la metodología que se aplicará para que la empresa privada recupere la inversión que deberá hacer para mejorar las condiciones de la vía.
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​La opción que se maneja extraoficialmente es la implementación de un peaje, cuya tarifa deberá ser aprobada por el Concejo Metropolitano.

Una situación diferente afronta el Municipio con la avenida Simón Bolívar, la más extensa y peligrosa de la ciudad. En dos ocasiones, la Secretaría de Movilidad ha intentado buscar empresas que quieran administrarla, pero no ha tenido éxito.

Por ahora, la decisión municipal es implementar bacheos en los puntos más problemáticos, una medida para facilitar la circulación de los más de 90.000 vehículos que usan a diario por esta vía.

El alcalde de Quito ofreció transformar el sistema de movilidad en un 80% desde que asumió el cargo, en mayo de 2023. Si bien la Secretaría de Movilidad no ha informado el porcentaje de avance, hay aspectos clave que el Municipio aún no ha resuelto.
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​La reestructuración de rutas y frecuencias es uno de ellos. A inicios de mayo de 2025, el secretario de Movilidad, Álex Pérez, dijo a PRIMICIAS que en agosto de ese año iban a modificarse 110 rutas de las 262 existentes. Sin embargo, el Municipio no ha informado el porcentaje de avance, aunque todo apunta a que no se cumplió con el objetivo, pues solo se han hecho públicos algunos cambios en las rutas del norte, sur y valle de Los Chillos.

En lo que no hay mayores avances es el sistema integrado de recaudo. Quienes usan el transporte público municipal todavía deben pagar tarifas de pasajes independientes cuando usan el Trolebús, la Ecovía y el Metro. 

El ofrecimiento municipal de que los usuarios paguen una tarifa integrada de USD 0,60 tampoco se ha concretado. Alex Pérez proyectó ese cambio para diciembre de 2025.

La implementación de la 'tercera placa' es otra tarea pendiente para la administración del alcalde Pabel Muñoz. Cuando anunció la iniciativa, en 2024, el objetivo era que empiece a funcionar el 1 de enero de 2025.
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La nueva fecha prevista es enero de 2026. Pero, a tres meses para que se cumpla este plazo, el Municipio no ha informado desde cuándo los autos contarán con este dispositivo de identificación, similar al que usan quienes circulan en la Autopista General Rumiñahui y en la Avenida Oswaldo Guayasamín.

​Datos de la Agencia Metropolitana de Tránsito muestran que el parque automotor de Quito está conformado por cerca de 600.000 vehículos.

La regularización de barrios fue uno de los estandartes con los que Pabel Muñoz anunció su candidatura a la Alcaldía de Quito. En ese entonces ofreció una "regularización masiva" en toda la ciudad.
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​Uno de los pasos más importantes para cumplir esta promesa llegó el 30 de abril de 2024, cuando el Concejo Metropolitano aprobó una ordenanza para reducir el proceso burocrático que deben cumplir quienes buscan regularizar sus barrios.

Pese a la vigencia de la ordenanza, la Unidad Regula Tu Barrio detalla que, hasta septiembre de 2025, la actual gestión ha regularizado 49 barrios. Sin embargo, destaca que también ha entregado alrededor de 5.000 títulos de propiedad, una cifra similar a la que entregaron las alcaldías de Jorge Yunda y Santiago Guarderas.

El proyecto Quitopía, un espacio que contará con salas de robótica, inteligencia artificial y programación, además de áreas culturales, parques, lagunas y pistas para deportes como skate y bicicletas, funcionará en marzo de 2026 en la antigua estación del Trolebíus, en el sector de la Y, según el alcalde Pabel Muñoz.

Este proyecto empezaría a operar en esas fechas, pese a que el Municipio tenía previsto inaugurarlo entre 2024 y 2025. Actualmente, el lugar luce abandonado, aunque algunas obras se empiezan a ver, debido a que restan seis meses para que se cumpla el plazo establecido por el alcalde Muñoz.

El Municipio calcula que el proyecto costará alrededor de USD 5 millones.