Accidente múltiple en la Simón Bolívar revive la pregunta clave: ¿fallan los conductores o falla la vía?

En Quito, cada semana deja nuevas cifras de choques en la avenida Simón Bolívar, la vía que concentra más accidentes, lesionados y muertes en todo el país. El más reciente siniestro —un choque múltiple con 12 vehículos ocurrido el domingo 9 de noviembre— volvió a mostrar que el problema no se resuelve solo con mensajes de prevención.

La avenida Simón Bolívar conecta el norte y sur de la capital a lo largo de 32 kilómetros y fue inaugurada en 1997 —aunque la vía ya existía— como un anillo vial perimetral de descongestión.

Hoy soporta el tráfico de autos particulares, transporte público y camiones pesados que circulan a diario entre barrios residenciales y zonas industriales.

• Quito | 181 accidentes de transporte pesado han ocurrido en 2025; hay conductores que manejan sin puntos en la licencia

Pese a que la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) asegura que se realizan patrullajes, operativos y campañas de concientización, la Simón Bolívar sigue liderando las estadísticas de muertes y lesiones por accidentes viales en Quito. 

Entre enero y septiembre de 2025 se registraron 253 siniestros, según el portal de la AMT: el 7 % fueron fatales, el 26 % graves y el 66 % leves.

Una vía con alta reincidencia y diseño bajo la lupa  

Los datos muestran que los siniestros en la Simón Bolívar no son hechos aislados. En 2023 hubo 335 accidentes, con 242 personas lesionadas y 38 fallecidas; en 2024 fueron 355 choques, con 206 heridos y 39 muertes. El promedio anual supera los 300 incidentes.

Los registros también revelan patrones: los sábados son los días con más accidentes (47), seguidos de jueves (41) y viernes (40). Son jornadas con mayor flujo vehicular y en las que coinciden vehículos particulares, transporte público y pesado.

¿Cuáles son las causas detrás de estas cifras?

El ingeniero civil Yasmany García, especialista en diseño vial y docente de la Universidad Técnica Particular de Loja (UTPL), advierte que cuando los accidentes se repiten en los mismos tramos, “ya no se puede hablar solo de imprudencia de los conductores”:

“Si los siniestros se concentran en zonas específicas, hay que revisar la consistencia del diseño. Es posible que haya curvas demasiado cerradas después de tramos rectos, peraltes inadecuados o señalización que no corresponde al flujo real”.

Para García, la Simón Bolívar debería ser objeto de un estudio técnico público que verifique su velocidad de diseño, la geometría de las curvas y la capacidad de la infraestructura frente al tráfico actual.  

• Tragedia permanente en las vías: Estas son las provincias de Ecuador con más muertes y accidentes de tránsito

Andrés Castillo, decano de Ingeniería de la Universidad Internacional del Ecuador (UIDE), coincide en que la vía ya no cumple las condiciones para las que fue construida, cuando fue pensada como una vía rápida de borde. Hoy atraviesa zonas densamente pobladas y con alto tránsito de buses y camiones.   

Castillo considera que es necesaria una reingeniería vial por tramos, priorizando los sectores con más siniestros y adaptando la vía a un estándar urbano más seguro.

De hecho, asegura que han realizado varios estudios sobre la Simón Bolívar, que han enviado sus recomendaciones a las autoridades municipales, pero que no han sido tomadas en cuenta, tal vez por los cambios de administración en los últimos años, dice.

Campañas de prevención sin resultados sostenidos  

El 2 de noviembre, tras otro accidente fatal en la Ruta Viva, el alcalde de Quito, Pabel Muñoz, anunció un paquete de acciones para reducir los siniestros. El funcionario ofreció reforzar controles de velocidad, alcoholemia y motocicletas, patrullajes permanentes y mensajes de prevención en pantallas publicitarias cada 30 minutos.

Lo dijo una semana antes del choque múltiple en la Simón Bolívar.

• AMT atenderá todos los sábados de noviembre, ¿qué servicios estarán disponibles? 

Para la experta en seguridad vial Marcea Riera, este tipo de acciones suelen ser reactivas y puntuales:

“La seguridad vial no se sostiene con campañas aisladas. Debe haber educación continua, sanción visible y coordinación entre entidades. De lo contrario, el impacto se diluye y la gente vuelve a su comportamiento habitual”.

Riera explica que, además del control, Quito necesita un programa sostenido de prevención, con contenidos adaptados a distintos públicos: conductores profesionales, motociclistas y peatones.

Explica también que los mensajes deben ir acompañados por la presencia institucional en las zonas críticas, para reforzar el cambio de comportamiento.

Transporte pesado: el riesgo que agrava la ecuación  

Uno de los componentes más preocupantes en la siniestralidad de Quito tiene relación con el transporte pesado. Hasta octubre de 2025, se registraron 181 accidentes que involucraron este tipo de vehículos, con un saldo de 17 fallecidos y 80 lesionados.

Yasmany García, especialista en diseño vial, explica que un camión de más de 20 toneladas necesita una distancia de frenado mucho mayor que un vehículo liviano y que la topografía de la Simón Bolívar no está adaptada para ese flujo.

• Accidentes de tránsito en Quito, una constante sin solución: esta es la normativa para circulación de camiones

Además, los expertos advierten que la formación de los conductores de carga es insuficiente. Guillermo Abad, director de la fundación Justicia Vial, dijo en una entrevista pasada que se necesita controlar los horarios de circulación y las rutas de paso así como fortalecer la capacitación de los choferes en manejo defensivo.

Y aunque el municipio asegura que mantiene controles permanentes, el número de accidentes no ha bajado en tres años y los expertos coinciden en que sin una intervención técnica, los patrullajes y campañas seguirán siendo parches temporales.

Más allá de las cifras, cada siniestro deja un saldo que se mide en familias y vidas truncadas. Y mientras la vía no se rediseñe ni se aplique una política integral de seguridad vial, la Simón Bolívar seguirá siendo la herida abierta de la movilidad en Quito.

El alcalde, Pabel Muñoz, anunció su intención de concesionar la Simón Bolívar a una entidad privada, el 30 de octubre de 2023. Han pasado dos años y, al parecer, solo fue una declaración más, pues no se ha logrado hasta la actualidad.