Ecuador | Accidentes de tránsito repuntan a inicios de 2026, a la sombra de la red de corrupción en licencias
En enero de 2026, Ecuador registró 1.595 siniestros de tránsito a escala nacional. Las autoridades apuntan a la entrega fraudulenta de licencias, investigada en el Caso Jaque, como uno de los agravantes de la inseguridad en las vías.
Camioneta volcada en la Panamericana Sur, en el cantón Mejía, 5 de marzo de 2026.
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2026 arrancó con un incremento en el número de accidentes de tránsito en Ecuador. Detrás de la imprudencia al volante y las fallas mecánicas, una nueva arista agrava la crisis de seguridad en las vías: el trámite fraudulento de licencias de conducir y la recuperación ilícita de puntos, un entramado de corrupción expuesto en el denominado 'Caso Jaque'.
Según información de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), en enero de 2026 se registraron 1.595 accidentes de tránsito a escala nacional que dejaron un saldo de 1.297 personas lesionadas y 206 fallecidos.
Esto marca un claro incremento frente a enero de 2025, cuando ocurrieron 1.544 siniestros con 175 muertos, y una escalada sostenida si se compara con enero de 2024, cuando se reportaron 1.382 accidentes y hubo 140 víctimas mortales.
Siniestralidad enero
2024
- Fallecidos: 140
- Lesionados: 1.201
2025
- Fallecidos: 175
- Lesionados: 1.326
2026
- Fallecidos: 206
- Lesionados: 1.297
Durante todo el año 2025, el país cerró con un acumulado de 20.346 accidentes de tránsito.
El peso de la corrupción al volante
Si bien las estadísticas muestran el resultado fatal en las carreteras, el análisis de las causas revela un patrón de comportamiento riesgoso que podría estar directamente vinculado a la falta de experiencia e irresponsabilidad de los conductores.
De acuerdo con los informes de la Iniciativa Bloomberg Philanthropies para la Seguridad Vial Mundial, el exceso de velocidad se mantiene como la principal causa de muerte en las vías, seguido de cerca por el consumo de alcohol y la conducción desatenta (como el uso del celular).
Los estudios de Bloomberg advierten que un aumento de apenas 1 km/h en la velocidad promedio incrementa hasta en un 5% la incidencia de siniestros fatales. De hecho, la iniciativa de seguridad vial informó que cerca del 30% de los conductores irrespeta los límites de velocidad.
En Ecuador, no existe control de velocidad. Los radares que están instalados en las carreteras del país no emiten una sanciones. La ANT ordenó a los municipios suspender sanciones con radares hasta que se emita un instructivo para la calibración en los dispositivos de control, y permitió su instalación únicamente cuando sean educativos.
A esta radiografía de la imprudencia se suma ahora un factor que las autoridades aún no logran cuantificar: el impacto de la corrupción.
El aumento de la fatalidad en las vías coincide con las recientes revelaciones del ministro de Infraestructura y Transporte, Roberto Luque. Durante su comparecencia en la Comisión de Fiscalización de la Asamblea, a finales de febrero de 2026, Luque alertó que solo en 2025 la ANT emitió, al menos, 3.000 licencias profesionales de manera irregular y sin el debido sustento técnico.
Las investigaciones del 'Caso Jaque', que derivaron en la paralización de la ANT y en la detención de 10 personas a finales de enero —entre ellos el exdirector de la institución—, expusieron el "tarifario" de una red de tramitadores que cobraba sobornos.
Se exigían entre USD 150 y USD 1.600 por gestionar licencias sin la realización de cursos obligatorios, eliminar multas o alterar el sistema para recuperar puntos perdidos.
Guillermo Abad, presidente de Justicia Vial, dice que el 96% de los siniestros de tránsito en el país están directamente ligados al factor humano, y dentro de estos, el 89% de la responsabilidad recae sobre los conductores. El experto atribuye esta alta incidencia en las vías a la "entrega de manera indiscriminada, ilegal e irregular" de licencias tanto profesionales como no profesionales.
Según Abad, Ecuador vive un "espejismo", ya que en el sistema circulan choferes con perfiles aparentemente ejemplares, que ostentan sus 30 puntos completos y cero multas, pero que, en realidad, obtuvieron este récord impecable mediante procesos viciados.
Al comprobarse estas irregularidades en la ANT, Abad recuerda que la ley exige una solución radical: anular las licencias emitidas de manera fraudulenta. El objetivo de esta depuración es que, al invalidar los documentos, revertir los puntos comprados y restituir las multas eliminadas ilegalmente, los supuestos perjudicados terminen denunciando a las mafias que les tramitaron el servicio.
Provincias y tipologías más letales
El análisis estadístico del primer mes del año evidencia que Guayas y Pichincha se mantienen como las provincias con mayor cantidad de accidentes de tránsito. Guayas concentró 516 siniestros, dejando 532 lesionados y 62 muertos.
Top 10 provincias con más siniestros de tránsito en enero de 2026
Le sigue de cerca Pichincha con 379 accidentes, 203 heridos y 33 fallecidos. Otras jurisdicciones en estado crítico son Santo Domingo de los Tsáchilas y Manabí, con 112 y 101 accidentes, respectivamente.
En cuanto a las tipologías de los accidentes, el choque lateral fue la principal emergencia atendida, con 422 casos. A este le siguen la pérdida de carril (214 siniestros), los estrellamientos (207) y los atropellos (199 casos, que resultaron en 36 peatones fallecidos).
Los vehículos que más protagonizaron estas tragedias siguen siendo los automóviles, involucrados en 816 percances, seguidos de las motocicletas (487 casos) y las camionetas (251).
Vehículos involucrados
La letalidad en las carreteras es un titular diario en el país. Apenas este martes 10 de marzo de 2026, un accidente en la Panamericana Norte, a la altura de El Balcón de Guayllabamba, dejó un fallecido y un herido tras el volcamiento de un vehículo. En lo que va de marzo, dicho sector ya registra al menos ocho accidentes similares.
A esto se suman otras tragedias recientes que han encendido las alarmas, como el choque de un camión recolector que se volcó sobre un auto en el sector de La Bota (norte de Quito) el pasado 20 de febrero, o el mortal siniestro de un vehículo pesado en la Ruta Viva (Cumbayá) el 10 de febrero, que cobró la vida de dos personas.
Tipología del siniestro 2026
Lateral
de Carril
Frontal
Trámites, pero sin licencias físicas
En medio del cuestionamiento por el 'Caso Jaque', la ANT busca estabilizar su operatividad luego de un cierre nacional abrupto. Desde el lunes 9 de marzo de 2026, la entidad anunció la reanudación de 155 de sus 189 trámites, lo que representa la restitución de casi el 80% de su capacidad de atención, incluyendo el sistema para matriculación habilitado en 127 municipios.
Sin embargo, la expedición de licencias de conducir por primera vez y las renovaciones continúan suspendidas. Este proceso, que fue el epicentro del escándalo de corrupción, se mantiene en fase de pruebas informáticas y auditoría de seguridad para evitar futuras infiltraciones. Se prevé que la entrega del documento se retome el viernes 13 de marzo.
Como medida paliativa para que los conductores no sean sancionados en operativos de tránsito, la ANT extendió la validez de las licencias caducadas desde enero hasta el 30 de junio de 2026.
Mientras la plataforma se depura, el desafío que enfrenta el Estado no se limita únicamente a blindar su sistema informático contra mafias internas, sino a retirar de circulación a los miles de conductores que compraron su pericia en el mercado negro antes de que provoquen una nueva estadística mortal en las carreteras.
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