La pandemia pospone la construcción del nuevo aeropuerto de Guayaquil

Las filas en el aeropuerto de Guayaquil son en los exteriores, es señal de que hay un vuelo. Los pasajeros esperan que personal les tome la temperatura, desinfecte sus manos y coloque ozono en el equipaje. Solo allí pueden entrar al counter y luego a migración.

Y eso que desde el inicio de esta pandemia solo hay algunos vuelos humanitarios y los de carga.

Ese escenario se intensificará en algo desde el 1 de junio, cuando el aeropuerto José Joaquín de Olmedo retoma parcialmente sus operaciones, aunque al mínimo. Apenas unos pocos vuelos llegarán y partirán desde esta ciudad.

Antes de la pandemia por Guayaquil transitaban 10.000 personas diarias, ahora solo lo harán unas 600.

Nicolás Romero, gerente de la autoridad aeroportuaria de Guayaquil (AAG), explica a PRIMICIAS que la concesionaria Tagsa tomará medidas de austeridad y que la crisis vuelve más difícil la construcción del nuevo aeropuerto de Guayaquil.

¿Cuántos vuelos están programados para el primer mes?

Durante el mes de junio solo van a venir tres compañías internacionales, todas estadounidenses (American Airlines, Spirit y Jet Blue). Todas ellas volando desde y hacia Miami o Fort Lauderdale. Sabemos que vienen totalmente vendidas, van a venir completamente llenos y creemos que la mayoría son ecuatorianos.

Posteriormente esperamos que se vayan incorporando más aerolíneas.

¿Cuánto ha invertido el aeropuerto en las adecuaciones de seguridad?

No tengo en este momento la cifra porque es una inversión que ha realizado Tagsa, que es el concesionario. Ellos posteriormente nos informan a nosotros como fiscalizadores del contrato las inversiones que han realizado.

¿Cuántos pasajeros vendrán en junio?

Va a depender. Sabemos que American Airlines va a volar todos los días. Spirit a lo mejor tres veces por semana, calcule que cada avión trae en promedio entre 200 y 240 pasajeros. De manera que esperamos entre 600 y 700 pasajeros diarios.

¿Está superado el incidente que ocurrió cuando se tomaron pruebas a pasajeros procedentes de México?

Recuerde que eso fue un vuelo humanitario y era la primera vez que el Ministerio de Salud hacía las pruebas rápidas. El problema no es que hagan las pruebas, si no que no se nos avisó, no se coordinó. Ahora hay lugares especiales donde se realizan las pruebas y se las ubica.

Ese día se armó el caos y se demoraron entre siete y ocho horas. Pero en el siguiente vuelo, cuando ya se coordinó todo, la demora fue de tres horas y media, que es lo usual con todas estas medidas que desgraciadamente molestan al pasajero pero son necesarias.

¿Con qué porcentaje de su capacidad operará el aeropuerto?

Eso lo establece el COE, que indica que no puede haber más de 30% de operatividad en cuanto a los vuelos.

¿Qué ocurre con los locales comerciales?

Se les está tratando de dar todas las facilidades para que los locales trabajen, aunque sea con ventas al exterior. Y con ventas a los pasajeros y con medidas de bioseguridad.

¿Han despedido personal?

Tagsa hasta el momento no ha prescindido de ningún personal, pero ellos tienen que analizar. La situación no es fácil. Es bien difícil tanto para las compañías aéreas como para los aeropuertos. De manera que medidas de austeridad va a haber que tomar, definitivamente, porque ya no es la misma situación que teníamos antes de cuatro millones de pasajeros al año.

Vamos a ver con cuántos terminamos ahora. Tendremos que conversar con ellos para de qué manera nos acomodamos a estas situaciones, inclusive en la parte financiera y de beneficios para la Municipalidad también.

¿Se pospone la construcción del nuevo aeropuerto?

Definitivamente sí. En este instante cuando se han ido las estadísticas al suelo ni Mandrake nos puede decir cuándo podremos volver a pensar en Daular. Estábamos hablando de 2026, ahora a lo mejor debemos repensar y establecer 2029, 2027, 2028.

Hay que esperar a ver cómo se retoma el tráfico a la normalidad y recién en ese momento podremos tomar la decisión.