Viceprefecto de Guayas: Habrá un nuevo modelo de gestión vial

Los equipos de transición de la prefecta saliente de Guayas, Susana González, y de la nueva autoridad provincial, Marcela Aguiñaga, solo se han reunido una vez, el 8 de marzo de 2023.

Ese día, asegura el viceprefecto electo de la provincia, Carlos Serrano, solicitaron informes sobre la situación de la draga que trabajará en el islote El Palmar, así como de las concesiones de las vías guayasenses.

En entrevista con PRIMICIAS, Serrano asegura que el equipo de González se comprometió a entregar los datos en 15 días y que se crearán mesas de trabajo para analizar el estado en el que se encuentra la Prefectura.

¿Cómo avanza la transición en la Prefectura de Guayas?

La transición comenzó el 8 de marzo. Se demoró porque la prefecta saliente, Susana González, nombró al abogado Gutemberg Vera para que se encargara del tema, pero luego se excusó, en fin.

Básicamente fue una presentación de equipos de las áreas financiera, legal, administrativa, contrataciones y de talento humano.

Pedimos información sobre concesiones viales y el dragado para saber cuál es la situación administrativa-financiera actual y cómo vamos a encontrar la Prefectura.

Hasta ahí hemos avanzado. Hemos propuesto un cronograma, que incluye mesas de trabajo.

¿Han tenido una sola reunión?

La única que hemos tenido fue el 8 de marzo y hubo mucha apertura de parte del equipo saliente.

Ellos aceptaron la solicitud de información, una vez que entregué una carta pública firmada por la prefecta electa Marcela Aguiñaga con todos los requerimientos.

Así que esperemos, ayer (14 de marzo) nos dijeron que en 15 días responderán y sabremos qué nos entregan, ya que en la web de la Prefectura no hay toda la información necesaria.

No se puede ver cuánto dinero del presupuesto se ha ejecutado, las obras pendientes, así que hemos pedido todos los datos.

¿Cuál es el cronograma acordado y cómo funcionarán las mesas de trabajo?

Según el cronograma, la transición debe terminar para nosotros el 28 de abril para posesionarnos el 14 de mayo.

Hemos planteado un día por cada mesa para tratar temas financieros, administrativos, de concesiones. Son cinco o seis mesas de trabajo, así que hemos planificado terminar en abril.

¿El dragado del islote El Palmar y las concesiones viales son líneas rojas en la transición?

El proceso de la draga ya está adjudicado y en ejecución. Lo que se atrasó es la llegada de la draga, que salió en octubre de 2022 y tuvo que haber llegado en diciembre de ese año. Ya tiene tres meses de retraso.

Marcela Aguiñaga ha dicho que leerá hasta la letra pequeña del contrato. Nos imaginamos que el contratista ya debe estar pagando las multas por el retraso.

Nosotros aplicaremos la ley en el caso de que la draga no llegue. Y defender, sobre todo, el anticipo (al consorcio Dragando Guayas), que es de aproximadamente USD 8 millones.

Ya pedimos el contrato de la draga y la analizaremos para saber si el contratista paga el valor. Si se pasa el porcentaje de incumplimiento, se debe cerrar unilateralmente el contrato.

Ahí aplicaremos garantías para recuperar el anticipo y haremos nuevamente el concurso.

¿Harán otro concurso para el dragado o comprarán una draga?

Habría que preguntarle a la administración actual por qué no la compró. El contrato de alquiler de la draga es por más de USD 44 millones.

Y si se la compra, ya quedaría para la Prefectura, pero eso hay que evaluar.

La Prefectura de Guayas ha ganado ocho de nueve procesos judiciales contra las concesionarias Concegua y Conorte y anunció el cobro de multas por USD 34 millones. ¿Les han informado de este tema?

Se hizo una auditoría de la red vial y no sabemos qué pasó con las multas o las glosas, pero la prefecta (Susana González) no ha dado declaraciones sobre esto.

Hemos pedido también informes sobre las concesiones, que vencen en 2026.

Marcela Aguiñaga ha sido muy de clara en que no aprobará una renovación automática de las concesiones y no habrá otro concurso, porque considera que debe haber un nuevo modelo de gestión.

Porque las concesionarias no solo deben dar mantenimiento vial, sino también invertir en la construcción de carreteras de dos a cuatro carriles.