Ministerio de Obras Públicas asignó USD 120 millones a la Prefectura del Guayas para el Quinto Puente

La construcción del Quinto Puente, un proyecto que permitirá que la carga pesada no ingrese a Guayaquil sino que se conecte directamente con las terminales portuarias, ya es una realidad, dice el ministro de Transporte y Obras Públicas (MTOP), Roberto Luque.

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Lo asegura tras señalar que no solo cuentan ya con los estudios realizados por la consultora Espe Innovativa, que define el tráfico potencial, los diseños de ingeniería y medio ambiente, y los análisis financieros y de costos, sino que el ministro afirma que también cuentan con los USD 120 millones que requiere la Prefectura del Guayas para el inicio de las vías de acceso a este viaducto.

Estos recursos se incluyen en el presupuesto del ministerio, estimado en USD 218 millones, cuya ejecución no se completó en su totalidad en 2024, lo que al finalizar el periodo no le deja satisfecho.

¿A cuánto llegó la ejecución en su ministerio?

Estamos cerca del 72% cerrando el año, es un número que, siendo muy crítico, en lo personal, no me gusta, pero hay que entender las dificultades que tuvimos al inicio del año (2024) con fuentes de financiamiento bastante complicadas, en donde el primer semestre del año fue poner las finanzas en orden, un país que heredó un déficit de USD 4.600 millones.

El 72% ¿a cuánto equivale?

Equivale a USD 157 millones, ahí hay que hacer una precisión. Es que en el presupuesto hay ciertas cosas que fueron variando, al inicio iban USDS 100 millones del comité de reconstrucción que luego fueron bajados, porque no se pudo usar esos recursos hasta ver los saldos contables, después fue subido por el quinto puente y las vías de acceso que estamos trabajando con la Prefectura, y que ya ha sido dedicado este mes (diciembre).

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¿El quinto puente se ejecutará el próximo año?

El quinto puente es una realidad hoy, es un viaducto que tiene cerca de cinco puentes y 44 kilómetros. Hicimos varias cosas en paralelo, contratar la actualización de los diseños, del estudio del tráfico. Va a existir un peaje y se va a usar ese peaje como pago para el proyecto con inversión privada y posiblemente pública.

¿El estudio fija también los costos de los peajes?

Da ciertas hipótesis, no quiero adelantar criterios, porque eso se puede tocar, pero lo más probable es que vaya a haber una caseta de peaje en la zona de Taura, yendo hacia Guayaquil, y uno de Guayaquil al regreso.

¿Cuál sería el costo?

Lo que estamos viendo es que el tráfico pesado tiene una capacidad de pago mucho mayor para lo que hoy día paga, que es de USD 6. Ese peaje se puede tocar, el tráfico liviano también podría tener algo más de pago, pero no en la proporción de tráfico pesado.

¿Puede ser más de USD 6?

Puede ser más, hoy más que nunca tenemos que ser flexibles, porque la estructura financiera es la que va a fijar el éxito de este proyecto.

¿El transporte pesado podrá pagar?

USD 6 es lo que pagan en los peajes normales. Ellos tendrían la capacidad de pago para irse más allá de los USD 6 por lo que se ahorran en logística, repuestos, mantenimiento en trayecto de recorrer el Puente Alterno Norte-La Aurora-Perimetral-Isla Trinitaria-Veinticinco de Julio, hasta llegar a la zona del puerto de Guayaquil. Estamos viendo cuánto es ese ahorro y esa capacidad de pago en función de lo que se paga hoy.

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¿Además del quinto puente, en qué obras ha usado su presupuesto el MTOP?

El paso lateral de Guaranda, que es un paso no contratado por nosotros, pero de un presupuesto de USD 55 millones, este año hemos ejecutado la mayoría del presupuesto. 

Tenemos el paso lateral en Salinas, que evita un tráfico muy importante en la entrada de Santa Elena y La Libertad, también la vía de entrada a Manta, de USD 17 millones, contratada en este gobierno y con una ejecución de cerca del 70% que está reasfaltada completamente.

¿Para contrarrestar el invierno, qué plan se prepara?

Nosotros rescatamos un proceso de puentes Bailey a punto de ser declarado desierto por el gobierno anterior, todavía tenemos algunos disponibles que podrían ser utilizados. Más allá de eso, el MTOP tiene ciertos fondos para estas labores. 

Si me pregunta si es lo suficiente para atacar un fuerte invierno, mi respuesta va a ser que no necesariamente, pero estamos trabajando en la adquisición de maquinaria y nuevos puentes Bailey con el Banco Mundial, esperemos que estén listos ante cualquier emergencia.