La fecha de compra, el destino, la temporada del año y la aerolínea influyen en los precios de los pasajes aéreos.
Es una queja constante de los usuarios: el alto costo de los vuelos domésticos. En promedio, los pasajes son más caros que en Perú y Colombia. ¿Las razones? La falta de competencia en el mercado local así como la estructura de costos.
Falta de competencia
En Ecuador existen tres operadoras para el servicio doméstico: Tame, con el 40% de pasajeros, Latam, con el 36,2% y Avianca con el 23,8% de viajeros.
De Quito a Guayaquil, cuya distancia es de 267,4 kilómetros, un boleto puede costar actualmente en USD 83, si la compra se hace con tiempo.
Entre Lima y Cusco, en Perú, con una distancia de 586,36 kilómetros, los pasajes bordean los USD 40. De Bogotá a Cartagena en Colombia, con 652,5 kilómetros, el costo llega a los USD 80.
A pesar de los costos de los pasajes, 3,2 millones de personas viajaron en interior del país en 2018 aunque la capacidad de asientos era de 4,6 millones, según revela la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
Lady Lapo viaja cada mes y medio desde Quito a Santa Rosa, en el Oro. Invierte un promedio de USD 200, ida y vuelta. Mario Flores, abogado laboralista, viaja cada dos meses desde el Aeropuerto Mariscal Sucre, en la capital hasta Lago Agrio, en Sucumbíos. Por 25 minutos de trayecto los precios de ida y vuelta oscilan entre USD 160 y 250.
Nicolás Larenas, experto en aeronáutica, “hace falta que se rompa el mercado con una cuarta operadora. Eso generaría que las tarifas se reduzcan de manera parcial o paulatina”, dice a PRIMICIAS.
La estructura de costos
Los representantes de las aerolíneas afirman que las tarifas son diversas y varían de acuerdo con “quién y cómo compre”.
Y el precio de los pasajes tiene relación con la estructura de costos que cada aerolínea tenga en el mercado. Ellos coinciden en que la competencia provocaría que los precios bajen. Eso dependerá si la ruta al interior del país es rentable.
Marco Subía, presidente de la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas en el Ecuador (ARLAE), explica que en el pasaje el usuario paga el costo de la operación del vuelo a la aerolínea lo que incluye:
- seguros.
- combustible.
- tripulación.
- gastos administrativos.
El costo también aumenta por el pago de tributos: el Impuesto al Valor Agregado (IVA), la tasa de salida de los aeropuertos, la tasa de seguridad y el tributo al combustible.
Subía dice que en tarifas el precio es similar con relación a Colombia o Perú, pero los impuestos y tasas son más altos. Por eso, su propuesta al Gobierno es la disminución de las tarifas del combustible, las tasas de aeropuerto y del Impuesto a la Salida de Divisas (ISD).
“En impuestos y tasas estamos por sobre la media”, asegura.
Boris Félix, capitán de aeronaves Airbus 320, explica que los tributos por usar la infraestructura aérea también incrementan el precio de los boletos. Según él, el Aeropuerto Mariscal Sucre de Quito tiene uno de los tributos más altos de la región.
“Sale más barato viajar a Nueva York desde Guayaquil que desde Quito”, relata Félix.
El tráfico internacional
La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo informó que en 2018, Avianca fue el operador internacional con la mayor capacidad de asientos desplegados, con 23,1% desde y hacia Ecuador.
Las rutas con mayor tráfico fueron Guayaquil-Panamá y Quito-Bogotá. Esta última con 445.000 pasajeros y 476.000 asientos. Ese trayecto tuvo una ocupación del 93%.
Nuevas Rutas
La política de cielos abiertos, que busca atraer nuevas empresas aéreas al país, ya tiene resultados.
La Dirección General de Aviación Civil (Dgac) anunció que están en proceso de certificación de las aerolíneas Plus Ultra, InterJet y Viva Air que aterrizarán este año en Ecuador.
- La primera, de origen español, anunció su arribo al país el 12 de julio. La compañía operará con aviones Airbus A340-300 para cubrir la ruta Madrid-Quito-Guayaquil-Madrid en tres vuelos semanales: miércoles, viernes y domingo.
- InterJetb cubrirá la ruta entre México y Guayaquil. Aunque no se descarta que también conecte con Cancún y Quito. Todavía no hay fecha para el primer vuelo.
- Viva Air tendría siete frecuencias semanales disponibles entre Guayaquil y Bogotá, y viceversa. No se conoce cuándo empezará a operar en el país.
Estas empresas se sumarán a las aerolíneas Gol, Air Europa y Air France.
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