20% de motociclistas no usa casco, pese a que este grupo concentra un tercio de las muertes por accidentes viales

Las cifras son alarmantes: en 2026, las muertes de los motociclistas representan un tercio de las pérdidas ocurridas en los siniestros viales en América Latina, según el informe conjunto de la Organización Panamericana de la Salud (OPS) y la Organización Mundial de la Salud (OMS). 

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Sin embargo, el 20% de los conductores y el 30% de los pasajeros que se movilizan en motocicleta aún no utilizan casco.

Ecuador no es ajeno a esta realidad. En 2025, cada día se registraron 20 siniestros viales con motos involucradas en Ecuador. Así, de 20.346 siniestros viales, 7.218 siniestros registraron motos involucradas. 

De los accidentes con motos involucradas hubo 768 personas fallecidas y 5.328 heridos. El 87 % de ellas eran hombres, en su mayoría en edad productiva, entre 18 y 64 años. 

De hecho, el motociclista ecuatoriano trabaja en moto: El 92,8 % de las motocicletas comercializadas entre enero y mayo de 2026, en Ecuador, corresponde a modelos de uso productivo: delivery, transporte personal y actividades económicas cotidianas. 

Esto significa que quien circula en moto lo hace para ganarse la vida, apuntó en un comunicado la Alianza MotoLatam.

Las tres principales causas de siniestros con motos son el exceso de velocidad, las maniobras temerarias y rebasar por lugares no permitidos, según la Agencia Nacional de Tránsito (ANT). Es decir, la mayoría de estos accidentes podrían ser prevenibles con educación, cultura vial y equipamiento adecuado, informó esa misma Alianza.

Frente a esta realidad, la Alianza MotoLatam impulsa la campaña ¡Usa casco, cabeza dura!, una iniciativa regional que pone la protección de la vida en el centro del debate sobre movilidad.

La Organización Mundial de la Salud (OMS) estima que un casco certificado puede reducir hasta en un 80% el riesgo de lesiones graves en la cabeza y hasta en un 40% la probabilidad de muerte. 

Para la Asociación MotoLatam el reto es cultural, no solo normativo. "La campaña va más allá del acceso al producto: apunta a que cada motociclista entienda que solo un casco certificado, bien colocado, marca la diferencia entre una lesión leve y una tragedia", apuntó en el comunicado. 

Los casos se encarecen porque pagan aranceles

En 2025 se importaron 440.000 cascos en Ecuador, una cifra que refleja el tamaño del parque de motociclistas activos y la demanda real de equipamiento. Sin embargo, importar un casco no garantiza que sea el adecuado ni que se use correctamente. 

Además, de los desafíos para educar a los conductores en estos temas, están los retos regulatorios. 

En Ecuador, los cascos pagan un arancel del 30%, lo que se traduce en un castigo a la seguridad", considera la Alianza MotoLatam. 

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Y añade que, por eso, la campaña no solo quiere alcanzar a conductores, sino a pasajeros, instituciones públicas, organismos de control y al sector privado para incentivar a estos actores a asumir un compromiso colectivo. 

Es una realidad que se repite en otros países de América Latina:

• En Colombia, dos de cada tres muertes en siniestros viales involucran a un motociclista.  

• Uruguay: los motociclistas representan cerca del 45% de los fallecidos totales; en Argentina, entre el 20% y el 49%. 
• Perú: los accidentes en moto se han convertido en la segunda causa de muerte en Lima y la primera en regiones de la selva. 
• México: las muertes de motociclistas se incrementaron un 149% entre 2019 y 2024. 
• Y Venezuela: más del 60% de los ingresos a emergencias traumatológicas del país se relacionan con incidentes en moto.
  
• En Perú, el 47 % de cascos no son certificados.