Las claves para entender la relación de Odebrecht con el Metro y la Ruta Viva

Política

Autor:

Juan Pablo Vintimilla

Actualizada:

26 Jun - 19:29

Imagen de archivo con el logo de la constructora brasileña Odebrecht. - Foto: Reuters

Las claves para entender la relación de Odebrecht con el Metro y la Ruta Viva

Autor:

Juan Pablo Vintimilla

Actualizada:

26 Jun - 19:29

En diciembre de 2017 el entonces vicepresidente de la República, Jorge Glas, fue sentenciado a seis años de prisión por el delito de asociación ilícita en el caso de los sobornos que pagó la constructora Odebrecht para obtener contratos de obras públicas en Ecuador.

Aunque se trata de uno de un reo de alto perfil, políticamente hablando, luego de la condena de Glas no ha habido detenciones o acusaciones importantes relacionadas con el caso Odebrecht.

La empresa participó en la construcción de por lo menos 15 grandes obras, entre hidroeléctricas, la preparación del terreno y la construcción de un acueducto para la inexistente Refinería del Pacífico.

Además del Poliducto Pascuales-Cuenca, una obra plagada de sobreprecios, errores de diseño, problemas estructurales y de construcción.

La polémica firma brasileña también se adjudicó contratos para construir carreteras y otras obras en Ecuador. Todas con sobreprecios y con pagos irregulares debidamente registrados en el sistema Drousys.

Odebrecht creó la plataforma secreta de comunicaciones Drousys, que fue usada por el departamento de sobornos de la firma brasileña para registrar todas las operaciones que realizó por fuera de sus libros contables.

Pese a todos los escándalos, el Metro de Quito, la obra más importante y económicamente significativa (USD 2.009 millones) a cargo de la constructora brasileña en el país pasó sin mayores reparos.

La Fiscalía solicitó archivar la indagación previa en torno a la contratación de las obras del Metro y el tema quedó en el olvido.

Un trabajo realizado por el Consorcio Internacional de Periodistas de Investigación (ICIJ), con la participación de 50 periodistas de 10 países, reveló detalles desconocidos del esquema de sobornos de Odebrecht.

Ahora la discusión sobre el Metro vuelve a escena gracias a la filtración de más de 13.000 documentos realizada por el medio ecuatoriano La Posta y procesada por ICIJ.

Esta investigación reveló detalles de pagos realizados por el Departamento de Operaciones Estructuradas de Odebrecht que involucran al Metro de Quito y a la Ruta Viva, una autopista que une a la capital con el aeropuerto Mariscal Sucre.

PRIMICIAS presenta las claves para entender mejor este nuevo escándalo de corrupción:

  • USD 5 millones de los que no hay rastro

    Vista general de uno de los trenes del Metro de Quito en una de las estaciones del sistema. Acciona

    Según los documentos obtenidos y procesados por el Consorcio Internacional de Periodistas de Investigación revela que hay USD 5 millones que Odebrecht registró en su sistema encriptado Drousys como pago de sobornos. Las documentos no revelan qué funcionarios recibieron el pago, pues las comunicaciones emplean seudónimos como Fred o Silver. Los pagos se hicieron a través de Meini Bank, filial en Antigua y Barbuda que fue adquirida por Odebrecht.

  • Más de USD 2 millones en sobornos para la Ruta Viva

    Imagen de archivo de 2014 de un tramo de la Ruta Viva. El Ciudadano / Flickr

    La constructura brasileña registró en sus comunicaciones secretas el pago de más de USD 2 millones en sobornos para obtener la adjudicación de la Ruta Viva. Las comunicaciones del Departamento de Operaciones Estructuradas revelan pagos para las dos fases de la obra que conecta a Quito con el nuevo aeropuerto Mariscal Sucre. En este caso tampoco se ha logrado identificar a los funcionarios que recibieron las coimas.

  • El exalcade Barrera toma distancia y dice que las fechas no coinciden

    El exalcalde Augusto Barrera aseguró, en una entrevista en radio Pichincha Universal, que las fechas de sus gestión y las etapas del Metro adjudicadas a Odebrecht no coinciden. Barrera dice que el contrato para la segunda fase del Metro fue suscrito en 2015, un año y medio después de que el abandonó la Alcaldía de Quito. Afirma que en noviembre de 2013 decidió no avanzar en el proceso de adjudicación de la segunda fase, sino dejarla a su sucesor. Los estudios de Barrera calculaban en USD 1.492 el costo de la obra.

  • Odebrecht participó en tres procesos y solo ganó uno, dice Barrera

    El exalcalde afirmó también que él no era una figura querida por la constructora brasileña, pues durante su administración la polémica empresa, que hoy está en quiebra, no corrió con buena suerte a la hora de acceder a contratos. La firma brasileña participó, dice, en tres procesos: 

    La adjudicación de componentes viales de la Ruta Viva.

    La construcción de puentes de la Ruta Viva.

    La ejecución de la primera fase del Metro (estaciones La Magadalena y El Labrador).

    De estos contratos solo obtuvo el primero. “Nunca hubo adjudicaciones a dedo, seguimos modelos de la CAF y del BID”, para que haya transparencia. “Soy el más interesado en que se investigue exhaustivamente y se identifique a los responsables”, dijo.

  • El Metro costó USD 500 millones más que lo que señalaron los estudios

    La administración del exalcalde, Mauricio Rodas, firmó en 2015 el contrato para la construcción de la segunda fase del Metro con un consorcio conformado por la empresa española Acciona y por Odebrecht, por un valor de USD 2.009 millones, más de USD 500 millones de lo estimado en los estudios realizados durante la administración de Barrera, aunque no hubo modificaciones en los diseños originales ni en el trazado. A pesar de eso, esa fue la propuesta más económica.

  • Mauricio Rodas no dio entrevista, pero envió un comunicado

    El exalcalde Mauricio Rodas no respondió a un pedido de entrevista realizado por PRIMICIAS. Sin embargo, envió un comunicado en el que afirma que “el proceso licitatorio del Metro de Quito se inició en la administración anterior”. Agregó que esta elaboró, en 2013, los términos de referencia y ese mismo año “se calificó a los cuatro consorcios que participaron de las ofertas, descalificando a otros tres”.

  • Contraloría no tiene indicios de reponsabilidad penal

    El Contralor Pablo Celi, en diálogo con periodistas, recordó este miércoles 26 de junio de 2019, que durante el ultimo año y medio Contraloría ha detectado 11 obras de Odebrecht con indicios de responsabilidad penal, en las que no consta el Metro de Quito. Al respecto, recordó, existe un examen sancionatorio de Contraloría que estableció tres glosas por USD 80 millones y la destitución del gerente del Metro de Quito, Mauricio Anderson, en 2018.

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