Producción de carros en Ecuador se duplica, ¿qué empresa lidera tras la salida de la planta que fabricaba la camioneta Chevrolet D-Max?
Tras la salida de la fábrica OBB General Motors, que ensamblaba la camioneta Chevrolet D-Max, las plantas Aymesa y Ciauto aumentaron su producción para sostener al sector.
Planta de ensamblaje de la fábrica Ciauto ubicada en Ambato, en 2025.
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Santiago Ayala Sarmiento
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A casi dos años del cierre de la planta de OBB General Motors (GM) en Ecuador, las dos fábricas de ensamblaje de carros que quedaron han aumentado su producción y lograron cubrir ese vacío.
La planta de OBB General Motors, que fabricaba en Quito los modelos de la marca estadounidense Chevrolet, anunció en abril de 2024 que cesaría la fabricación de carros en el país. Unos meses más tarde, en septiembre de ese año, la planta cerró de manera definitiva.
Así, la industria local de ensamblaje de vehículos en Ecuador quedó en manos de dos fábricas:
- Aymesa, en Quito, que ensambla carros de las marcas coreanas Kia y Hyundai.
- Ciauto, en Ambato, que fabrica modelos de marcas de China, como Great Wall Motors (GWM).
¿Cuánto creció la industria local de carros?
La industria de ensamblaje de carros en Ecuador fabricó 4.686 vehículos en el primer trimestre de 2024; esto, justo antes del anuncio de cierre de la fábrica OBB General Motors.
Y tras casi dos años, los números ya muestran la recuperación progresiva del sector.
Las dos plantas produjeron 4.912 carros en el primer trimestre de 2026; esto es un poco más del doble que en igual período de 2025, cuando apenas se ensamblaron 2.438 unidades
David Molina, presidente ejecutivo en Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana (Cinae), explica que este incremento ocurre tras importantes inversiones realizadas por las fábricas para aumentar su capacidad de producción.
"Cuando cerró la planta de OBB, las dos empresas anunciaron inversiones por alrededor de USD 95 millones y las han estado cumpliendo", dice Molina.
Molina añade que entre los factores que han permitido a la industria local crecer pese a la salida de OBB están la confianza que el sector ha construido a lo largo de los años.
"Históricamente la industria se ha afianzado en garantías, calidad, y en dar la seguridad de acceder con facilidad a los repuestos, todo eso hace que los compradores sientan más confianza", añade.
Además, las empresas han apuntado a un segmento con alta demanda en el país, que es el de las camionetas, que son vehículos de trabajo y han mantenido precios competitivos, dice Molina.
Y ahora, además, están fortaleciéndose en el segmento de SUV, que son los modelos más vendidos en el país.
¿Cómo se divide el pastel tras la salida de la planta de GM?
En 2024, la planta OBB General Motors en Ecuador fue responsable del 52% de la producción de carros en el país; Ciauto tuvo el 23% y Aymesa el 25%.
Pero el escenario se ha reconfigurado. Entre enero y marzo de 2026, Ciauto produjo 2.992 vehículos, lo que representa el 61% de la industria local. Y la fábrica Aymesa ensambló 1.920 vehículos.
Pietro Pilo Pais, gerente general de Ciauto, explica que la empresa ha realizado una importante inversión de alrededor de USD 30 millones para incrementar su capacidad de producción en maquinaria y equipo.
Y ese esfuerzo ya está mostrando frutos. En 2024, la planta de Ciauto producía 300 carros al mes en promedio, pero desde diciembre de 2025, ya están fabricando entre 900 y 1.000 carros al mes.
Esto también ha permitido a la empresa aumentar el número de modelos que fabrican, pues ya cuentan con 12.
Pero además, Ciauto ha incrementado sus contrataciones de personal, pues pasaron de 300 en 2024 trabajadores a 550 en este 2026.
El gerente de Ciauto detalla también que se espera una inversión adicional de alrededor de USD 40 millones que se empezará ejecutar este 2026. Esa inversión incluye el lanzamiento de dos nuevos modelos de vehículos.
En el caso de Aymesa, también muestra un importante aumento de su producción al pasar de 290 carros fabricados al mes en promedio durante el primer trimestre de 2025 a un promedio de 640 al mes en igual período de 2026.
De hecho, en marzo de 2026 alcanzaron el pico récord de 890 autos ensamblados.
Además, el modelo Sonet, un SUV de la marca Kia, que se ensambla en Aymesa, es el tercer carro más vendido entre enero y abril de 2026.
Estos son los modelos hechos en Ecuador más vendidos hasta abril de 2026:
La competencia con China todavía es un desafío
Cinae prevé que los carros ensamblados en Ecuador alcancen un 12% de participación de ventas totales este 2026. Sin embargo, es una meta desafiante, reconoce Molina.
El vocero del gremio reconoce que pese al incremento en el ensamblaje, las dos fábricas todavía tienen un enorme reto al competir con los autos importados de China y con los modelos híbridos y eléctricos que tienen cada vez más demanda.
En el caso de los carros importados de China, entre enero y abril de 2026 representaron el 56,3% de las ventas totales en Ecuador. Casi 12 puntos más que en igual período de 2025.
En cambio, las ventas de carros hechos en Ecuador tuvieron el 9,7% del mercado en esos meses de 2026.
Otro factor es que ha aumentado la venta de carros híbridos y eléctricos, que también son importados, dice Molina.
"Estos vehículos entran cada vez más en el mercado por el incremento de los precios de las gasolinas en Ecuador y porque tienen amplias exoneraciones tributarias", explica el vocero de Cinae.
Y añade que la industria local tiene un escenario complejo para ganar más mercado porque no tienen los mismos beneficios tributarios que tienen los modelos híbridos y eléctricos, que por ejemplo, no tienen Impuesto a los Consumos Especiales (ICE).
Otro desafío, agrega Molina, es que los vehículos de origen chino tienen cada año reducción de aranceles por el acuerdo comercial con China.
Sin embargo, Molina destaca que un factor positivo es que finalmente el Gobierno incluyó este año a las partes y piezas conocidas como CKD en el listado de productos que pueden tener reducción del Impuesto a la Salida de Divisas (ISD).
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