El acuerdo comercial con México garantizaría que Ecuador ingresara a la Alianza del Pacífico, la octava economía más grande del mundo. La Cámara de la Pequeña y Mediana Empresa de Pichincha, la cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana y la Federación Ecuatoriana de Industrias del Metal se oponen.
Ecuador se uniría a la Alianza del Pacífico a finales de 2019. Solo falta la firma de un Acuerdo Comercial con México.
Con el resto de integrantes del bloque, es decir, Colombia, Chile y Perú, Ecuador ya tiene acuerdos de libre comercio a través de la Comunidad andina de Naciones (CAN).
La Cámara de la Pequeña y Mediana Empresa de Pichincha, la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana y la Federación Ecuatoriana de Industrias del Metal buscan detener la adhesión del país a un acuerdo con México.
Los tres gremios afirman que esto profundizaría el déficit comercial, aumentaría la salida de divisas y pondría en riesgo la dolarización y creen que las oportunidades de crecimiento para estos gremios serán mínimas.
Según el Ministerio de Comercio Exterior, la balanza comercial entre Ecuador y México – de enero y mayo de 2019- es negativa en USD 261 millones.
Ecuador exportó USD 52 millones al mercado mexicano, mientras que importó de México USD 312 millones.
Los líderes gremiales dijeron a PRIMICIAS que consideran que ese escenario comercial que ya favorece a México se ahondará con el acuerdo comercial.
Cuestión de economía de escala
México tiene una industria competitiva y la producción es a gran escala, mientras que la ecuatoriana es más cara y pequeña, dice David Molina, director ejecutivo de la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana.
Las condiciones estructurales macroeconómicas de Ecuador también impedirían que haya una competencia equilibrada, agrega Molina.
Tanto Molina como Ramiro Garzón, director ejecutivo de la Federación Ecuatoriana de Industrias del Metal, son conscientes que el ingreso de productos mexicanos hará que los precios en Ecuador bajen debido a la competencia.
Aunque beneficie al consumidor, la afectada será la cadena productiva de las industrias de ensamblaje y de metalmecánica, dicen Molina y Garzón.
La industria automotriz
La Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana informó que la venta de vehículos ensamblados en el país, entre enero y mayo de 2019, alcanzó las 12.056 unidades.
Mientras que durante el mismo periodo de 2018 se vendieron 17.315 unidades.
La industria nacional está perdiendo terreno frente al crecimiento de las ventas de vehículos ensamblados en Colombia, China y Corea del Sur.
El volumen de ventas de vehículos ensamblados en México bajó de 5.163 unidades vendidas en los cinco primeros meses de 2018 a 5.114 en el mismo periodo de 2019.
David Molina, director ejecutivo de la Cámara de la Industria Automotriz, considera que, con el acuerdo comercial, aumentará el número de vehículos que ingresen al país provenientes de México.
Reconoció que México está entre los cinco primeros productores y exportadores mundiales de vehículos y tiene leyes de fomento productivo que hacen que sea una industria competitiva.
Mientras que Ecuador no tiene un programa de apoyo y su proceso productivo es caro.
“No se trata de un tema de que nuestra industria automotriz sea deficiente y no pueda competir”, aclaró Molina, al reconocer que habrá condiciones de “absoluta desventaja”.
Los aranceles de los insumos importados para ensamblar los vehículos en Ecuador ascienden a USD 2.000 por vehículo, mientras que desde países como Colombia ingresan al mercado ecuatoriano vehículos sin pagar arancel.
“Lo mismo pasará con México”, dijo.
Las proyecciones para este año son pesimistas. Las ventas de vehículos alcanzarán las 130.000 unidades, de las cuales las ensambladoras locales producen el 20%. Hace dos años esa proporción era del 40%, agrega Molina.
Ecuador ensambla vehículos de las marcas Chevrolet, Suzuki, Kia, Great Wall, JAC, Nissan y Hyundai y empezó a ensamblar desde mayo el modelo Grand i10.
El gremio metalmecánico
La Federación Ecuatoriana de Industrias del Metal factura USD 2.500 millones al año y genera 160 mil empleos directos y 400 mil indirectos.
La preocupación del gremio radica en que México tiene capacidad para exportar productos metalmecánicos a Ecuador en grandes cantidades.
Garzón dice que México produce 28,5 millones de toneladas de acero, incluyendo productos cortos y productos largos, como ángulos, platinas y varillas de construcción.
México es una potencia, produce 16 veces más que Ecuador, dice Garzón.
Ecuador produce, según Garzón, apenas 1,75 millones de toneladas de estos productos de acero.
"Cualquier producto que México quiera introducir de manera marginal en Ecuador, porque le sobra la producción, puede generar un perjuicio a la industria local", concluye Garzón.
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