Metro de Quito | Alcalde Muñoz descarta sabotaje y asegura que suspensión se debió a switch averiado en Quitumbe

La suspensión de casi siete horas del Metro de Quito, registrada el 20 de abril de 2026, motivó la comparecencia del gerente general del sistema, Juan Carlos Parra, ante el Concejo Metropolitano.

El funcionario dividió su intervención en dos partes: primero abordó el perfilado de los rieles y el desgaste de la rodadura de los trenes; luego, el incidente que interrumpió la operación del Metro.

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Sobre la suspensión del servicio, Parra explicó que una falla en las comunicaciones del Puesto Central de Control (PCC) impidió la operación, ya que no era posible funcionar sin enlace con la estación Quitumbe, en el sur de la ciudad, donde se originó el problema. En ese punto, el alcalde Pabel Muñoz interrumpió la exposición y precisó que se trató de la falla de un switch.

Luego, el gerente presentó una cronología detallada, hora por hora, de los problemas registrados:

• 02:30: Pérdida de comunicación con el Puesto de Control Central (PCC).
• 03:00: Inicio de la revisión de los equipos de red.
• 05:00: Aislamiento y segmentación de redes para identificar la falla.
• 07:00: Decisión de suspender la operación tras el retraso en el inicio del servicio.
• 07:30: Detección de tráfico inusual en la red.
• 10:15: Identificación del nodo Quitumbe como origen del tráfico y su posterior aislamiento.
• 11:40: Reanudación de la operación en el tramo Labrador–Morán Valverde.
• 12:40: Hallazgo de la avería técnica en un switch.
• 15:35: Aislamiento del equipo averiado e inicio de operaciones con la estación Quitumbe.
• 16:35: Notificación oficial de la reactivación total del servicio.

Sabotaje descartado

El alcalde Muñoz señaló que inicialmente se evaluaron todas las posibles causas del incidente y que, una vez descartadas fallas provocadas, se centraron en el problema técnico del sistema. 

"Pedí que incluso se presente una denuncia en la Fiscalía para que se investigue por completo; una vez que los técnicos determinaron que se trató de un switch, como cuando se daña el router en su casa, nos enfocamos en resolver ese problema”, explicó.

La interrupción se convirtió en la más prolongada desde que el Metro de Quito inició operaciones, lo que generó complicaciones en la movilidad de miles de usuarios en la capital.

El gerente Parra reconoció que la suspensión del servicio debió comunicarse con mayor anticipación, para evitar que los usuarios acudieran a las estaciones sin información oportuna.

Informe de CAF y perfilado de los rieles

Parra indicó que en enero de 2025 se declaró fallido el reperfilamiento de vía porque la empresa contratada “no cumplió con las necesidades”. Indicó que en marzo se inició un nuevo proceso de contratación, el contrato se firmó en noviembre y en diciembre se emitió un informe del estado de la vía, tras lo cual se ejecutaron correctivos previos. 

“Ahí se suspendió el contrato, hasta que se cumplan los correctivos”, señaló. El informe identificó tres intervenciones necesarias en Quitumbe, incluida una curva cerrada que generaba mayor desgaste en los rieles.

Parra añadió que el 2 de marzo de 2026 se realizó el reperfilado de la vía y desde el 8 de abril los trenes entraron en proceso de reperfilado de ruedas. 

En relación con el informe de la constructora CAF sobre desgaste inusual, indicó que seis trenes fueron enviados a revisión, lo que generó una descoordinación operativa. Actualmente, el sistema funciona con 10 trenes en horas valle y 12 en hora pico, y aseguró que el desgaste de las ruedas “está en condiciones normales”.

Concejales cuestionan la falta de mantenimiento

El concejal Diego Garrido atribuyó la falla del Metro a un problema de hardware en un sistema aún en consolidación y señaló que las condiciones del subsuelo afectan la conectividad y aceleran el desgaste de los equipos.

“Esto degrada mucho más rápido la calidad de los cables, puede generar conexiones falsas e inclusive un deterioro acelerado de los firewalls y de los routers”, explicó. También descartó que un informe de Motorola esté vinculado al incidente, al indicar que ocurrió en la red PPT y no en el sistema Tetra.

En contraste, el concejal Andrés Campaña cuestionó la falta de mantenimiento y recalcó que “ningún Metro del mundo puede operar sin contratos de mantenimiento”. 

A su vez, la concejala Estefanía Grunauer atribuyó lo sucedido a fallas estructurales y a la ausencia de planificación: “Lo que pasó ayer es el resultado de toda esta falta de mantenimiento y la falta del contrato de mantenimiento como tal”, y consideró necesario un cambio en los funcionarios administrativos ante la falta de respuestas.

El concejal Adrián Ibarra no descartó que se trate de un error provocado y pidió una inspección forense, pruebas de confianza y la instalación de cámaras para garantizar la seguridad del sistema. “Hemos solicitado al gerente que redoble los protocolos de seguridad y los mecanismos de redundancia en telecomunicaciones, para que estos incidentes no se repitan”, afirmó.