Pabel Muñoz: "Sé del desgaste en las ruedas de los trenes del Metro de Quito, pero esto no genera paradas del sistema"

La mañana del lunes 20 de abril de 2026, el Metro de Quito sufrió la paralización más crítica desde que inició sus operaciones (1 de diciembre de 2023). El primer informe reveló que se debía a una incidencia técnica en los sistemas de comunicación del Puesto de Control Central.

El evento obligó a cerrar las estaciones desde las 05:30, afectando a miles de quiteños al inicio de la jornada. A las 12:00 se habilitó el tramo Labrador–Morán Valverde y, de forma progresiva, el resto de estaciones. Sin embargo, la reactivación total del servicio se informó pasadas las 16:30.

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En entrevista con PRIMICIAS, el alcalde, Pabel Muñoz, responde sobre los problemas en el sistema de telecomunicaciones del Metro, el desgaste inusual en las ruedas de los trenes y los rieles, y un millonario arbitraje internacional a favor de Acciona.

Motorola, que tiene a cargo la radiocomunicación del Metro, ya alertaba en junio de 2025 de la falta de mantenimiento en las comunicaciones, ¿se atendió ese pedido?

El mantenimiento está realizado y el Metro de Quito funciona muy bien. Hoy se presentó un inconveniente y estamos investigando todas las posibles causas, desde una desconexión y falta de mantenimiento, hasta un posible sabotaje. 

Existen contratos a largo plazo que han presentado retrasos ocasionados por incumplimientos de los oferentes en el sistema de contratación pública. 

Sin embargo, brindaremos información concreta a la ciudadanía ya sea por una falla técnica, operacional o por manipulación humana deliberada, la cual será denunciada ante la Fiscalía para su respectiva investigación.

Entiendo que un fallo en el Metro genera justificada alerta ciudadana y mediática frente a cualquier incidencia, pero también siento que los medios de comunicación, la clase política y el Concejo, vuela un mosco y ya dicen "ha volado un mosco en el Metro de Quito". 

No quiero quitarle importancia, pero la operadora, conformada por una firma francesa y el Metro de Medellín, también debe asumir su nivel de responsabilidad y brindar explicaciones técnicas del caso.

No quiero quitarle importancia (a la reciente paralización), pero la operadora, conformada por una firma francesa y el Metro de Medellín, también debe asumir su nivel de responsabilidad.

Entonces, ¿es responsabilidad de la operadora?

Nuestra constante proactividad comunicacional ha provocado a veces que la operadora disminuya sus defensas mediáticas. Sin embargo, al no ser nosotros los expertos directos, debemos exigir respuestas a quienes operan el servicio. 

El evento actual será investigado a profundidad para corregir las anomalías técnicas o buscar responsabilidades legales si hubo participación externa.

Pero ¿qué mismo pasa con las telecomunicaciones del Metro?

El servicio ya se reanudó (12:00 del 20 de abril de 2026) en el circuito sur correspondiente al tramo Labrador-Morán Valverde y se restablecerá totalmente a la brevedad. 

Al margen del proceso operativo de telecomunicaciones, considero prudente analizar minuciosamente la procedencia de estas alarmas mediáticas para evitar validar posibles intereses comerciales de empresas externas que buscan ser contratadas.

¿Se le dio el mantenimiento que hacía falta?

Evidentemente contamos con el mantenimiento para el área de telecomunicaciones, pero su etapa de contratación formal se ralentizó debido a los engorrosos filtros del Servicio Nacional de Compras Públicas (Sercop) que dificultan y paralizan los procesos al exigir justificaciones sobre por qué requerimos un proveedor único de origen. 

Estas complicaciones y el descalce burocrático se hacen visibles ahora por el hecho fundamental de que la ciudad ya cuenta con su Metro en operación continua.

Un informe de CAF alerta de un desgaste inusual en las ruedas y los rieles, ¿qué tan grave es este problema? 

Tengo conocimiento del desgaste generado en las ruedas, por lo que actualmente existen contratos operativos mediante los cuales se está reperfilando de manera paulatina tanto la vía como el material rodante.

Pese a que algunos expertos sugieren que las causas derivan de curvas con diseños muy pronunciados que generan este comportamiento excepcional, estamos corrigiendo el tema preventivamente y continuamos garantizando los más de 140.000 viajes diarios seguros, a pesar de los recientes retrasos en el despacho generados por estos procesos.

Tengo conocimiento del desgaste en las ruedas (...) estamos corrigiendo el tema preventivamente y continuamos garantizando los más de 140.000 viajes diarios seguros.

El informe de CAF recomienda cambiar las 864 ruedas de los trenes por esos problemas de rodadura ¿acogerá esa sugerencia y cuánto costaría?

Se están realizando estudios para adquirir un contingente preventivo de repuestos frente a la demora que implican los procesos de contratación pública, aunque de momento no es indispensable cambiarlas de inmediato. 

Por nuestras dimensiones de flota, compuestas por 18 trenes, comercialmente no logramos ser un cliente prioritario para los grandes fabricantes mundiales, por lo que planificamos articular alianzas de compras conjuntas con otras administraciones, como el Metro de Medellín, para poder abaratar los costos.

¿No es urgente el cambio pese a lo que dice CAF?

La auditoría reciente al reperfilado confirmó un desgaste aproximado de 1 milímetro, justificando el respectivo mantenimiento en las rieles y las ruedas. 

Aunque este desgaste, derivado del proceso constructivo, requiere toda nuestra atención y la prioridad municipal máxima, no impide la funcionalidad del Metro ni genera paradas del sistema, por lo que solicitamos tratar estos requerimientos técnicos con su gravedad justa sin excesiva espectacularidad.

Este desgaste (en las ruedas de los trenes) requiere toda nuestra atención y la prioridad municipal máxima, pero no impide la funcionalidad del Metro ni genera paradas del sistema.

¿Cuántos trenes están funcionando en este momento?

Actualmente funcionan todos los trenes, pero enfrentamos un desfase crítico puntual originado porque ingresaron seis de ellos al reperfilado de manera simultánea por una descoordinación. 

Esta situación deriva de la extrema fragmentación contractual con la que heredamos la empresa municipal, al operar con procesos totalmente separados para la compra de trenes, comunicaciones, operación y señalética, lo que ha ocasionado problemas para empatar su operatividad y una elevada dependencia hacia los proveedores tecnológicos extranjeros. Es algo que sí se debería unificar.

Pero en lugar de hacerlo, le acaban de dar el mantenimiento a un consorcio de empresas de Panamá, Francia y Ecuador...

Esto ocurre porque existió un descalce natural en los tiempos de los procesos. Y resultaba inviable e irresponsable suspender el mantenimiento actual hasta esperar que culmine el contrato de operación a cinco años solo para lograr empatarlos bajo una misma administración.

¿Cuánto le costó al Metro de Quito la suspensión del servicio de varias horas este lunes?

No tengo ese dato.

El Municipio tiene que pagar USD 10 millones por un arbitraje internacional a la empresa constructora del Metro de Quito. ¿Se hará este pago desde el municipio de Quito en su administración?

Bajo la rectoría institucional de la Procuraduría General del Estado, buscaremos prioritariamente la forma legal de apelar el fallo de arbitraje dictaminado en Chile a favor de la empresa constructora. 

Este conflicto internacional no se originó por responsabilidad de la municipalidad, sino por modificaciones en la política tributaria impulsadas en las presidencias de Lenín Moreno y Guillermo Lasso que alteraron el equilibrio económico del contrato original, demostrando una vez más las relaciones asimétricas en donde los tribunales suelen fallar contra los Estados.

Otro de los pedidos de la gente es el aire acondicionado. ¿No se va a poner? ¿No está ni siquiera tomando en cuenta?

Incorporar aire acondicionado en la flota actual representa un rubro excesivamente alto, de USD 12 millones, motivo por el cual debe planificarse con responsabilidad. Gracias al respaldo de consultores del BID, analizamos cómo estructurar un futuro proceso contractual integral para las unidades adicionales que requiere el crecimiento de la Línea 1 y la eventual extensión, garantizando que ya posean el sistema de ventilación de fábrica y logrando conformar una compra internacional consolidada que sí resulte atractiva. 

¿Por qué no se compraron en su momento? Es una pregunta al alcalde del momento. Ahora también le digo, en la en el mundo de los metros es un necesitamos eso por comodidad, pero ¿es insufrible el que hoy no tengamos aire acondicionado en el Metro de Quito?

Los usuarios dicen que sí, especialmente en hora pico.

Sí, obviamente es molestoso

¿Usted ha viajado en hora pico?

Sí, he viajado en hora pico, y he viajado aquí, en Buenos Aires, y en Madrid. No quiero quitarle valor, solo quiero poner en contexto. Cuando tuvimos las primeras quejas de esto, la empresa asesoradora de la constructora hizo los análisis técnicos comparativos y demostraron que las temperaturas al interior de nuestro túnel siguen siendo sumamente inferiores y favorables frente a otros sistemas europeos, como el de Madrid. 

Mi principal objetivo es que la ciudadanía viaje con total comodidad, pero tengo el deber de ponderar las inversiones presupuestarias porque USD 12 millones es un costo muy elevado.