Metro de Quito: ¿qué hay detrás de la paralización más crítica que sufrió el 20 de abril?

La paralización total del servicio que sufrió el Metro de Quito, la mañana del 20 de abril de 2026, es la más crítica que se registra en los dos años y medio de operación. Y es el incidente de suspensión de operaciones del Metro más extenso en la administración del alcalde Pabel Muñoz.

El problema empezó con una alerta de una "incidencia en los sistemas de comunicación del Puesto de Control Central" a las 02:30.

La gravedad del problema impidió que los técnicos del Metro de Quito lo solucionaran hasta las 05:30, cuando debía iniciar la operación comercial. Recién lo hicieron cerca de las 12:00, pero solo en 14 estaciones.

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Quitumbe, la última del recorrido en el sur de la ciudad, permaneció cerrada hasta las 16:37, pues el problema se registró a pocos metros de ese lugar, donde funciona el Puesto de Control Central. Es decir, pasaron 11 horas hasta que el sistema volvió a operar completamente.

Durante su enlace semanal de cada lunes, el alcalde Pabel Muñoz no descartó que la incidencia se trate de un sabotaje. Es por eso que le pidió al gerente del Metro de Quito, Juan Carlos Parra, que eleve una denuncia a la Fiscalía para que determine las razones de lo ocurrido.

La falla en el sistema de comunicación ocurre en medio de cuestionamientos por la falta de mantenimiento en el Metro de Quito. Estas críticas se profundizaron desde mediados de marzo de 2026, cuando usuarios de este sistema de transporte se quejaron por los constantes retrasos en la frecuencia de los trenes.

El Metro de Quito reconoce que existen estas demoras, pero asegura que se debe a los mantenimientos que reciben los trenes. 

El viernes 17 de abril, PRIMICIAS comprobó que los retrasos en los andenes se extienden hasta por 10 minutos en horas de alta demanda, pues las unidades viajan llenas y los trenes que operan son insuficientes.

En redes sociales, las quejas se multiplican. Usuarios reclaman que las largas filas se extienden hasta las afueras de las estaciones en las horas de mayor demanda, provocando retrasos en sus desplazamientos.

"En las primeras horas del día y a la hora de la salida de los trabajos es imposible tomar una unidad", afirma Sofía Espinoza, habitual usuaria del Metro de Quito.

Contrato de mantenimiento lleno de tropiezos

El sistema de comunicación es parte fundamental de la operación del Metro de Quito, pues gestiona la videovigilancia, las radiocomunicaciones y el monitoreo de las 15 estaciones.

Pese a esta trascendencia, no ha recibido mantenimiento por parte de una empresa especializada desde que empezó a funcionar, el 1 de diciembre de 2023. Esta tarea ha recaído en técnicos del Metro de Quito.

Esto ocurre porque el proceso para la contratación del mantenimiento de infraestructura, superestructura, electromecánicos y telecomunicaciones del Metro de Quito ha estado envuelto en una serie de tropiezos, que datan desde 2024.

Desde ese año, la Empresa Metro de Quito ha emprendido tres procesos de contratación que resultaron fallidos por motivos que van desde la falta de documentos de la empresa ganadora del contrato hasta omisiones administrativas de sus funcionarios.

Así, en 2024, el proceso tuvo su primer traspié. En ese entonces, el presupuesto referencial era de USD 55,2 millones, con un tiempo de 1.825 días de vigencia. 

Ese contrato se adjudicó al Consorcio L1 Quito ASCH, conformado por la empresa española ASCH Infraestructuras y Servicios SA y por la mexicana ASH Sociedad Anónima. En ese entonces, el contrato no se firmó porque el Consorcio no presentó las garantías y se lo declaró como adjudicatario fallido.

Eso no es todo. Entre 2024 y 2025, la entidad tuvo dos inconvenientes que retrasaron la adjudicación del contrato. El 20 de agosto de 2025, el proceso se canceló "debido a intermitencias presentadas en el portal del Sistema Contratación Pública, lo que impidió cumplir con los plazos establecidos".

Este proceso estaba previsto que se adjudique el 18 de septiembre de 2025 con un presupuesto referencial de USD 74,1 millones por un plazo de 1.580 días.

Y en enero de 2026 el Metro de Quito canceló el proceso por una "omisión administrativa que constituyó una afectación a la fase precontractual". 

El Municipio detalló que la omisión ocurrió cuando un funcionario del Metro de Quito no envió la documentación necesaria para que los seis oferentes que participaban en el proceso firmen un acuerdo de confidencialidad.  La persona salió de la institución.

Finalmente, la adjudicación del proceso llegó el 15 de abril de 2026. Ese día, el Metro de Quito informó que el contrato se adjudicó al Consorcio Ferroviario Metro de Quito, integrado por las empresas Sofratesa de Panamá Inc., Sociedad Francesa de Tecnología Avanzada S.A, Rieltec Ecuador, y Ripconciv Construcciones Civiles.

En un documento al que PRIMICIAS tuvo acceso se detalla que la adjudicación es por USD 62,1 millones sin IVA y tendrá una vigencia de cinco años. 

Según el Metro de Quito, sus técnicos seguirán a cargo de esta tarea hasta que se concrete la firma del contrato, en mayo de 2026.

Hubo advertencia de fallas en el sistema de comunicación

Las advertencias sobre el posible colapso de los sistemas de comunicación del Metro de Quito no son nuevas. 

En una carta del 10 de junio de 2025, dirigida al alcalde Pabel Muñoz, la empresa Motorola -que hasta entonces era la encargada de dar mantenimiento a este sistema- advirtió que "el Metro de Quito podía dejar de operar completamente debido a la falta de mantenimiento del Sistema de Radiocomunicaciones Dimetra 9.0.1 (Tetra)". 

En el documento alertó que la desactualización del sistema ponía "en riesgo extremadamente alto la integridad y vida de los pasajeros del Metro de Quito". Es por eso que la firma internacional prefirió dejar esta tarea bajo responsabilidad de la Empresa Metro de Quito.  

Pese a la alerta, el 27 de junio de 2025 el Municipio capitalino aseguró que no existía riesgo para la operación ni para la integridad de los usuarios. 

Y, si bien el 20 de abril de 2026 no se registraron heridos o incidencias con los trenes, los usuarios del Metro de Quito no pudieron utilizar el sistema hasta por 11 horas, hasta que el sistema se reactivó totalmente.

Sobre la carta de Motorola, el Metro de Quito dijo a PRIMICIAS que "hace referencia exclusivamente a su sistema de radiocomunicaciones, que es solo uno de varios subsistemas que se integran al sistema de telecomunicaciones del Metro de Quito".

Agregó que "la incidencia correspondió a una interferencia en los enlaces de comunicación del sistema en su conjunto, no a un problema particular del sistema de radiocomunicaciones de Motorola".