El anuncio del levantamiento del subsidio al diésel estuvo acompañado de una serie de compensaciones económicas temporales para diferentes grupos sociales. 

Los operadores del transporte público urbano, inter e intraprovincial recibieron bonos mensuales desde USD 400 hasta USD 1.800; compensaciones que culminaron en mayo de 2026.

Adicionalmente, este sector fue beneficiado con bonos de chatarrización de hasta USD 20.000 y créditos a una tasa preferencial subsidiada del 9%.

Los operadores del transporte comercial, esto es, carga pesada, carga mixta, escolar, institucional y turística, también recibieron compensaciones durante tres meses. 

Desde el Ministerio de Agricultura se creo el "Bono Raíces", que consistió en la entrega de un bono único de USD 1.000 a unos 100.000 pequeños productores, como "capital semilla" para su trabajo.

Por otro lado, se sumaron 55.000 familias al Bono de Desarrollo Humano. 

Según el Gobierno, las medidas de compensación representarían un gasto de USD 923 millones. 

La Confederación de Nacionalidades Indígenas de Ecuador (Conaie) rechazó la eliminación del subsidio al diésel por su impacto en el transporte, la inflación y la producción agrícola, y anunció un paro nacional e indefinido desde el 18 de septiembre de 2025, que se focalizó en Imbabura.

Aunque las movilizaciones y el cierre de vías duraron 35 días no alcanzaron la fuerza ni la extensión de los levantamientos de 2019 o 2022, que también estuvieron relacionados con la eliminación de los subsidios. Y el Gobierno de Noboa logró sostener la medida. 

La Cámara de Industrias y Producción (CIP) estimó entre USD 90 millones y 100 millones de pérdidas económicas en la provincia de Imbabura por el paro indígena. Los sectores más afectados fueron florícola, lácteo, construcción, agrícola, turismo y comercio. 

Según estimaciones del Ministerio de Economía y Finanzas, el Estado hubiese gastado USD 1.243 millones en mantener el subsidio al diésel, en 2025. Sin embargo, con su eliminación, el Gobierno preveía conseguir un ahorro de USD 424 millones, pese a las medidas de compensación.

Para 2026, la Cartera de Finanzas calculaba que el ahorro en el subsidio al diésel superaría los USD 1.100 millones, es decir, USD 676 millones más que en 2025. Esto debido a que las compensaciones económicas eran temporales. 

El fin de las compensaciones a los transportistas derivó en negociaciones entre representantes del transporte urbano y los gobiernos municipales sobre la revisión de la tarifa del pasaje. 

En municipios grandes, como Quito y Guayaquil, se decidió mantener la tarifa congelada durante 2026, con compensaciones temporales a los transportistas, y subir la tarifa a partir de 2027. 

El pasaje urbano en Quito subirá de USD 0,35 a 0,40, a partir del 1 de enero de 2027. Mientras tanto, en Guayaquil, pasará de USD 0,30 a 0,45, pero de manera gradual, a medida que las unidades cumplan con las homologaciones y aprueben las revisiones técnicas. 

En el caso del transporte inter y intraprovincial, que se movilizan entre diferentes cantones y provincias, la tarifa subió 25% desde agosto pasado, por disposición de la Agencia Nacional de Tránsito (ANT). 

La guerra entre Irán, Estados Unidos e Israel, que comenzó en febrero de 2026 y provocó el cierre del estrecho de Ormuz, elevó los precios de los combustibles en el mercado internacional.

Ecuador también ha visto esos efectos, y los precios del diésel premium y las gasolinas de bajo octanaje se han incrementado, ya que varían mediante un sistema de bandas.

Este mecanismo ajusta los precios de los combustibles según el comportamiento del petróleo en los mercados internacionales y otras variables. La fórmula establece límites para las variaciones mensuales: los precios pueden subir hasta 5% o bajar hasta 10% frente al mes anterior.

Sin embargo, luego de varios meses seguidos de alzas en el precio del diésel y las gasolinas de bajo octanaje, el Gobierno modificó la fórmula en julio de 2026, y luego, en agosto, para amortiguar los aumentos de los precios internacionales en Ecuador. De esta manera, los precios de las gasolinas Extra, Ecopaís y diésel vienen bajando de precio, en lugar de subir como ocurre en otros países.

Pero, por otro lado, se elevó el subsidio al diésel, pese a que el objetivo del sistema de bandas es reducir gradualmente el subsidio estatal a los combustibles. Entre enero y agosto de 2026, el subsidio al diésel le costó al Estado USD 740,4 millones, un alza de 44% con relación a iguales meses del año anterior.