Los trabajos del Metro de Quito registran un avance del 92%. Las primeras pruebas se cumplirán en marzo y el Municipio prevé que en octubre de 2020 arranque la operación con pasajeros.
Faltan nueve meses para que el Metro de Quito empiece su operación comercial. Esa es la promesa de las autoridades municipales y así también lo ha ratificado el gerente del proyecto, Édison Yánez.
Sin embargo, aún hay temas pendientes y cuya resolución es prioritaria para que la obra empiece a funcionar en los plazos previstos.
Uno de los principales es el costo del pasaje. Yánez dice que presentó una propuesta técnica a la Comisión de Movilidad del Concejo Metropolitano de Quito en la que se señala que el costo técnico del pasaje es de USD 1,05.
Este cálculo, dice el funcionario, contempla el cumplimiento de parámetros de calidad como limpieza frecuente de las estaciones, mantenimiento de trenes y sistemas de recaudación.
Además de la contratación de dos o más conductores por cada tren para garantizar el funcionamiento del sistema de lunes a domingo, con frecuencias de cinco minutos en horas pico y siete minutos en horas valle, entre otros aspectos.
Yánez aclara que el Municipio deberá encontrar mecanismos para subsidiar un porcentaje de ese costo porque “es imposible pagar USD 1,05 por cada viaje”.
Además -dice- queda claro que es necesario establecer una política integral de calidad para el transporte público y así mejorar el servicio.
Número de pasajeros
Los 18 trenes que integran el sistema del Metro de Quito tienen capacidad para movilizar a 400.000 pasajeros diarios.
El cálculo de la administración del Metro de Quito es que cuando el sistema empiece a funcionar lo utilicen diariamente unas 300.000 personas. Yánez agrega que el aumento o la disminución del flujo de pasajeros dependerá de la calidad del servicio.
Uno de los temas pendientes más sensibles es que hasta el momento no se ha hecho una reestructuración de las rutas de los buses urbanos que alimentarán al Metro.
En una entrevista con PRIMICIAS en septiembre de 2019, Yánez reconoció que la obra tiene dos años de retraso.
Entre los principales problemas está el hecho de que todavía se desconoce cuántas operadoras de transporte público llegarán con pasajeros hasta las estaciones del Metro.
Diez empresas interesadas en operar el Metro
Diez empresas internacionales han mostrado interés para operar el Metro de Quito durante los próximos tres años:
- Benito Roggio Transporte S.A. (Argentina).
- CCR Metrô Bahia S.A. (Brasil).
- Companhia do Metrôpolitano de São Paulo (Brasil).
- Consorcio Ferrocarril Metropoliá de Barcelona S.A-Ayesa Ingeniería y Arquitectura S.A.U. (España).
- Deutsche Bahn International Operations GmbH (Alemania).
- Empresa de Transporte de Pasajeros Metro S.A. (Chile).
- Entidad Pública Empresarial RENFE-Operadora (España).
- Hitachi Rail STS (Italia).
- Metro de Lima (Perú).
- Transdev Group (Francia).
Yánez afirma que el concurso aún no se ha oficializado debido a que el Servicio Nacional de Contratación Pública (Sercop) todavía no entrega el reglamento para realizar el proceso.
“Esto se debe a que el Metro de Quito no cuenta con un giro de negocio específico. Por eso es necesario que el Sercop lo establezca para lanzar el concurso de contratación, que esperamos se realice la próxima semana”.
Avance de la obra
Yánez dice que la obra registra un 92% de avance y confía en que hasta inicios de marzo la obra esté finalizada en su totalidad.
Si esto sucede, el Metro de Quito empezará el proceso denominado “marcha blanca”, que significa poner a circular los trenes, pero sin pasajeros. El propósito de este fase también es poner a punto las escaleras, los ascensores, los sistemas de ventilación y los sistemas eléctricos.
En este proceso también está la entrega legal de la obra al Municipio de Quito.
Con relación a la ampliación del recorrido desde el sector de El Labrador hasta La Ofelia (norte de la ciudad), el gerente dice la propuesta aún está en estudios y que no se conoce cuándo comenzará.
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