Tricimotos homologadas circulan sin documentos en Guayaquil y la ATM admite descontrol de este medio de transporte

El temor de los gobiernos locales de asumir el "costo político" de limitar la operación de tricimotos a nivel cantonal ha permitido que estos vehículos proliferen sin regulación en ciudades como Guayaquil, convirtiéndose en una “herramienta operativa" para el microtráfico, la extorsión y la violencia armada.

Así lo considera el teniente coronel de la Policía, René Cañar, familiarizado con las dinámicas criminales del norte de Guayaquil, en donde se ha documentado el uso de mototaxis en actividades delictivas y hechos violentos registrados en distritos policiales como Pascuales, Florida o Nueva Prosperina (noroeste).

Los Gobiernos Autónomos Descentralizados (GAD) -con la competencia de tránsito- están emitiendo “regulaciones muy escuetas” y ejercen “tibios” controles frente a la gravedad del problema, según el oficial.

• Guerra narco en tricimoto: Tiguerones e Igualitos siembran el terror en el norte de Guayaquil

Al no existir un marco legal riguroso, sin respuestas de los organismos rectores, las tricimotos han terminado siendo absorbidas como alternativa logística por Grupos Armados Organizados Transnacionales (GAO-T), como Los Tiguerones, en el caso del norte de Guayaquil, alerta Cañar.

En operativos recientes de la Agencia Municipal de Tránsito y Movilidad (ATM) de Guayaquil -con resguardo de las Fuerzas Armadas o de la Policía Nacional- ha identificado a decenas de tricimotos circulando sin placas y a conductores de los vehículos operando sin licencia.

El coronel Byron Lagos, director de Control de Tránsito de la ATM, dice que se que se trata de una problemática creciente y admite que los agentes no se abastecen para cubrir la demanda de fiscalización y de control en toda la ciudad.

“Guayaquil es una ciudad grande y no podemos estar en un solo sector, por eso tratamos mediante planificación de atender por horarios y por días a cada sector que necesite”.

Byron Lagos, director de Control de Tránsito de la ATM.

La ATM carece de un censo actualizado

En 2025 se comercializaron 2.860 tricimotos homologadas en Ecuador -sin contar con las mototaxis adaptadas de forma irregular-, un número récord en los últimos cinco años. La comercialización de estos vehículos creció 89% en el último lustro, aunque las ventas han estado impulsadas también por tricimotos de carga, autorizadas desde 2023, según el sector automotriz.

En Guayaquil, la ATM carece de un censo. Aunque el último registro contabilizaba 2.933 unidades, desde la propia agencia reconocen que esta cifra se "queda corta" ante la gran cantidad de vehículos que operan sin documentación.

• Ecuador vive un auge histórico en la venta de motocicletas | En 2025 se colocaron más de 275.000 unidades

Según Lagos, gran parte de las tricimotos homologadas -reconocibles por su estructura de carrocería ovalada y por su color amarillo- están aún en proceso de regularización. Y otro tanto de estos vehículos solo se encuentran pintados de amarillo, pero sin ningún documento legal que autorice su circulación.

Más de 300 ‘tricimoteros’ del Guasmo Sur, en el sur de Guayaquil, denunciaron en un plantón de protesta que poseen vehículos homologados y que hacen parte de cooperativas autorizadas, pero llevan más de un año esperando por la emisión de placas para sus vehículos. Denuncian que les exigen altas coimas para legalizar. 

“La ATM nos pone obstáculos, no están dando las resoluciones para matricular los vehículos. Queremos trabajar legalmente, la falta de placas nos perjudica porque nos confunden con delincuentes".

Cristian Ramírez, propietario y conductor de tricimoto. 

Vehículos homologados e informales al servicio del delito

El sector automotriz diferencia a las mototaxis adaptadas de manera informal -ensambladas de forma artesanal en talleres barriales- y las tricimotos homologadas que cuentan con seguridades físicas y requisitos técnicos, cuya comercialización a través de cupos se limita solo a cooperativas con títulos habilitantes, un mercado regulado por la Agencia Nacional de Tránsito (ANT).

Pero, según la Policía, en la práctica no existe diferencia. Los vehículos de tres ruedas homologados destinados a complementar el transporte público terminan involucrados por igual en actividades ilícitas.

"El problema es que se arman sociedades, compañías o cooperativas, se ponen a trabajar las tricimotos y los vehículos terminan involucrados en robos, venta de droga o en casos de sicariato".

René Cañar,, teniente coronel de la Policía Nacional. 

• "Hay que quitarles las competencias de tránsito a los municipios: son un desastre", dice John Reimberg

En una comparecencia a la Asamblea Nacional, el propio ministro del Interior, John Reimberg, calificó como "un desastre" y un "error" el haber entregado las competencias de tránsito a los municipios, argumentando que su gestión ha dado paso a redes de corrupción y economía criminal. Según el funcionario se requieren de cambios legales y la reversión de la competencia de tránsito.