El incremento de accidentes de tránsito de 'scooters' y motos eléctricas es uno de los factores que llevó a que la Asamblea Nacional reformara la Ley de Tránsito. Sólo en Quito, la Agencia Metropolitana de Tránsito (AMT) registra un incremento del 68% en los accidentes de 'scooters' y motos eléctricas entre 2024 y 2026.

En ese contexto, la reforma a la Ley de Tránsito, aprobada el 3 de septiembre de 2026, determinó que su uso debe limitarse a desplazamientos urbanos de corta distancia y a baja velocidad. Además, deberán cumplir con las siguientes disposiciones:

• 'Scooters' y motos eléctricas quedan impedidas de circular por autopistas, según reforma a la Ley de Tránsito aprobada por la Asamblea

Más accidentes y fallecidos

En 2024, la AMT contabilizó 22 siniestros con scooters y motos eléctricas, que dejaron dos fallecidos y 21 heridos. Para 2025, las cifras aumentaron hasta llegar a 34 accidentes, cinco muertos y 30 heridos. Y solo entre enero y el 1 de septiembre de 2026, hubo 37 accidentes, dos víctimas mortales y 45 heridos.

La última muerte se registró el 1 de septiembre en la intersección de las avenidas De Los Shyris y Naciones Unidas, en el norte de la capital. Ese día, el conductor de un 'scooter' atropelló a un hombre de 36 años que quería cruzar las calles en este concurrido sector de la ciudad.

Durante la audiencia de formulación de cargos, el involucrado quedó en libertad pues la Fiscalía determinó que no existían elementos suficientes para formularle cargos.

"Son vehículos peligrosos"

El experto en movilidad Guillermo Abad considera que los 'scooters' y las motos eléctricas son vehículos peligrosos porque aún no existe un reglamento que formalice su circulación.

"Hay niños que manejan 'scooters' en medio de carros o en vías peligrosas. La Asamblea debe trabajar rápidamente en el Reglamento, debido a que la ley deja muchos vacíos", sostiene.

Y enumera la lista de parámetros que debería abordar el documento:

• Tipo de registro de estos vehículos.
• Documento que deben obtener los conductores.
• Edad mínima que deben tener quienes manejen 'scooters' y motos eléctricas.
• Vías por las que pueden circular.
• Elementos de seguridad que deben tener los conductores.

En esta misma línea, Esteban Ocampo, CEO de la Fundación Cicleada por la Vida, dice que el "uso de scooters y motos eléctricas exige una categorización técnica rigurosa para evitar la invasión de espacios exclusivos de movilidad activa (ciclovías) y garantizar la convivencia vial pacífica".