Estudios del Metro de Quito hasta La Ofelia: ¿trenes tendrán aire acondicionado y cuánto duraría el recorrido?

Los estudios para la ampliación del Metro de Quito hasta el sector de La Ofelia entran en su etapa final. La empresa española Técnica y Proyectos S.A. (Typsa), que se adjudicó el contrato por USD 10 millones, entregó a la Empresa Metropolitana Metro de Quito los primeros resultados que en los próximos días serán analizados por las autoridades capitalinas.

"Hemos revisado los estudios previos para transformarlos en un proyecto de construcción. Sin embargo,  siempre surgen modificaciones a los términos iniciales. Por ello, hemos realizado ciertas modificaciones en el trazado longitudinal y en otros aspectos", dice Patricia García, integrante del equipo de Typsa.

Uno de los cambios más importantes que plantea la firma española es la incorporación de trenes con aire acondicionado. Esta recomendación obedece a los constantes reclamos de los usuarios por el intenso calor que se siente, sobre todo en horas pico.

"Los estudios iniciales dicen que se necesitarían cinco trenes para cubrir la demanda entre El Labrador y La Ofelia, pero ahora creemos que serán ocho y con aire acondicionado", señala García.

Estos trenes, sumados a los 18 que operan actualmente, podrán recorrer en 42 minutos los 28,1 kilómetros que tendrá el tramo entre Quitumbe y La Ofelia.

Presupuesto para la extensión

La construcción de la Primera Línea del Metro de Quito estimó que la extensión hasta La Ofelia costaría entre USD 400 y USD 500 millones. Los estudios de Typsa calculan que estos montos variarían entre un 15% y 20%.

"Es habitual que los valores se incrementen cuando se estudia a profundidad el proyecto", explica Aurelio Rojo, otro técnico de Typsa.

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Datos del Metro de Quito detallan que, hasta el momento, los organismos internacionales se han comprometido a otorgar un crédito de USD 800 millones a través del Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF).

Aunque el Municipio capitalino espera que otras entidades participen en la ampliación.

Cambios en las estaciones

Los estudios que realizó Typsa identificaron la necesidad de hacer cambios en algunas de las cuatro estaciones que tendría el tramo entre El Labrador y La Ofelia.

Patricia García, de Typsa, se refiere específicamente a la mayor profundidad para las estaciones Bicentenario y La Ofelia, con el objetivo de reducir afectaciones en la superficie. "Tuvimos que bajar un poquito la cota del túnel en la estación Bicentenario, que estaba planteada en dos niveles. Ahora se asimila mucho más a la tipología de las estaciones Andalucía y Rosario, con una mesa intermedia".

Además, indica que la estación Andalucía se ubicará 20 metros de donde se tenía previsto  "porque hemos analizado los edificios que estaban cerca para evitar complicaciones, mientras que el trazado de la estación La Ofelia tuvo que cambiar ligeramente porque pasaba por un centro médico y por un colector".

"Modificamos el trazado final porque La Ofelia estaba concebida como estación final, pero al tener la posibilid de extenderla hasta Calderón, tiene que cumplir una serie de de requisitos geométricos que implicaba la modificación", detalla García.

Metro de Quito hasta Calderón

Otro de los documentos que la empresa Typsa debe entregar a la Empresa Metro de Quito tiene que ver con las alternativas ferroviarias que existen para conectar La Ofelia con Calderón, la parroquia rural más grande de Ecuador, ubicada en el extremo norte de la capital.

Desde Typsa aseguran que la mejor opción es que este recorrido se construya por debajo de la superficie, pues "hay desniveles y quebradas que complicarían la intención de que el recorrido sea por  arriba", señala Patricia García.

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Para este tramo, que tendría unos 11 kilómetros de extensión, el Metro de Quito necesitaría siete estaciones y adquirir unos 16 trenes más. Sin embargo, estos datos aún tienen que ser confirmados por estudios definitivos que aún no tienen fecha de inicio.