Imbabura y Sucumbíos no tienen ni el 1% de sus carreteras a cargo del Estado en condiciones óptimas

El Gobierno Central, a través del ahora Ministerio de Infraestructura y Transporte (MIT), se encarga de mantener 10.000 kilómetros de carreteras, de la red vial estatal. Y, hasta el cierre de 2025, apenas 862 de esos kilómetros estaban en estado óptimo.

Y, aunque las carreteras en buenas condiciones alcanzan los 3.192 km, las que se encuentran en estado regular suman 3.795 km y en malo otros 2.158 km. Es decir, en todo el país, el 38% está en condiciones regulares y el 21% en mal estado.

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Pero las provincias que tienen más problemas de vialidad por tramos son Sucumbíos e Imbabura. En los últimos tres años alcanzan la mayoría de kilómetros en malas condiciones permanentes, 380 km y 237 km respectivamente. Seguidas de Carchi y Esmeraldas, todas en el norte de Ecuador.

En general, la red vial estatal empieza a deteriorarse radicalmente a partir de 2023, al final del gobierno de Guillermo Lasso y continuó durante la gestión de Daniel Noboa. Y, más allá de los desastres naturales y fuertes inviernos que impactan cíclicamente en ciertas carreteras, también hay una reducción del presupuesto anual que utiliza el Ministerio de Transporte para mantenimiento vial. 

Hasta 2016 los recursos superaban los USD 600 millones anuales y a partir de 2019 el Ejecutivo ha destinado menos de USD 200 millones para ese rubro, alcanzando un mínimo histórico de USD 85 millones en 2023.

El escenario en Imbabura

En Imbabura habitan poco menos de medio millón de ecuatorianos y la provincia se caracteriza por ser una zona comercial, agrícola, manufacturera y turística. Y cuenta con 333 kilómetros de vías administradadas por el Ejecutivo. Por ella atraviesa la carretera Panamericana o E35 que recorre todo el país, y permite el flujo comercial que entra desde Colombia y pasa previamente por Carchi.

Y justamente es ese gran eje vial el único que se mantiene en buen estado, aunque no óptimo, con la excepción de 13 kilómetros que están en condiciones regulares. Los otros tramos de la E10 y E29 se encuentran en mal estado o regular.

Los tramos más extensos y en peor estado son Selva Alegre-Desvío a San José de Minas, Las Golondrinas-Cielo Verde y Y a Carolina-Salinas.

Los reportes del Ministerio de Transporte muestran que el deterioro de las vías se disparó desde 2024, cuando las vías en mal estado alcanzaron el 71% y prácticamente dejaron de existir carreteras en muy buen estado. 

En Sucumbíos las malas carreteras se suman a los problemas

A partir de 2022, la red vial estatal que atraviesa la provincia del norte amazónico empeoró en condiciones, alcanzando el 65% de vías en mal estado hasta el cierre de 2025. Apenas el 11,5% está en buen estado y solo el 0,5% en condiciones óptimas, de un total de 607 kilómetros en total. Sucumbíos es la quinta provincia con más kilómetros de red.

El único tramo en óptimas condiciones es una extensión de 3 kilómetros en la vía Y de Gonzalo Pizarro-Lumbaqui. Mientras que los tramos más extensos, que forman parte del eje arterial E10, están en malas condiciones: Puente El Palmar-Y de Gonzalo Pizarro (71 km), Intersección Fin Variante Tarapoa-Sansahuari (46 km) y Santa Bárbara-Entrada A La Bonita (43 km).

Por la provincia cruzan ejes viales de dos carriles como la E10, E204, E45, E203, E202, E45A, E205, E183 y los tramos compartidos entre varias de ellas.

Pero la mala vialidad no es el único problema que enfrenta Sucumbíos. Su frontera compartida con Colombia hace que sufra de problemas de seguridad y crimen organizado, como movilización de grupos armados, tráfico de combustibles, minería ilegal y constantes olas de violencia.