Así funciona el sistema LZB, cuya falla sería el inicio del mortal accidente de trenes en España
La caída del sistema LZB habría provocado la detención de varios trenes en España y las autoridades investigan ahora quién autorizó al maquinista a reanudar la marcha de uno de los convoyes accidentados en Toledo.
Los servicios de emergencia trabajan en el lugar de una colisión entre dos trenes de alta velocidad en España, 28 de octubre de 2026.
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AFP
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Al menos 68 muertos y más de 100 heridos dejó un aparatoso accidente entre dos trenes de alta velocidad en la provincia de Toledo en España. El mortal choque ocurrió este 28 de octubre de 2026 y está camino a convertirse en una de las peores tragedias ferroviarias del país europeo.
En la mira de las autoridades, que buscan explicaciones para el siniestro, está la caída en el sistema LZB, que emplea una sofisticada tecnología creada en Alemana y se utiliza en trenes con velocidades superiores a 160 kilómetros por hora.
La función principal de este sistema es controlar de manera continua la velocidad de los trenes y transmite indicaciones de circulación a la cabina del maquinista, reporta el diario El País de España.
Pero el LZB no solo sirve para monitorear los trenes en tiempo real, sino también para realizar un frenado automático y establecer una comunicación con la cabina de mando.
El sistema LZB está en la línea Madrid - Sevilla y, de acuerdo al medio de comunicación, será sustituido por uno más avanzado para que alcance los 350 kilómetros por hora. Esta es una iniciativa de la Unión Europea para "estandarizar los sistemas de señalización" de trenes.
Cómo funciona el sistema LZB
Alejandro Bustos Caballero, profesor de Ferrocarriles en la UNED, explicó al medio Newtral que el sistema LZB supervisa a los trenes con bucles o lazos de cable instalados en la vía. Estos transmiten información entre el controlador y el tren.
"De este modo, se controla la posición y velocidad de los trenes, garantizando, en condiciones normales, que haya siempre una distancia de seguridad suficiente entre dos trenes sucesivos”, dijo el experto.
Ahora, si existe un fallo detectado en el sistema LZB, entraría en función el sistema Anuncio de Señales y Frenado Automático (ASFA).
Los detalles del fatal accidente de trenes
Las primeras informaciones indican que el accidente se produjo cuando un tren de alta velocidad AVE, de Renfe chocó con un vonvoy de compañía Iryo, que estaba estacionado en los rieles, informaron a EFE fuentes oficiales.
El tren Iryo transportaba a 147 pasajeros, incluido un bebé, mientras que el AVE llevaba a 397 personas. Tras el impacto, varios vagones cayeron por un barranco, y debido a esto, las autoridades advirtieron que la cifra de víctimas puede variar, una vez que se accede a la totalidad de vagones siniestrados.
Según las indagaciones sobre el accidente en Toledo, el centro de control de Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) tomó la decisión de reanudar la marcha "con un tren detenido y una señal roja a la entrada de la estación Urda".
El origen del choque de los trenes
La decisión de reanudar la marcha cuando había un tren todavía parado (el Iryo) se tomó sin fijar una limitación de velocidad. "Esa es la decisión que se toma desde el centro de control y es el origen del accidente", aseguró el ministro de Transporte, Óscar Puente.
Detalló que desde Adif se piensa que la caída del sistema LZB provocó la detención de al menos seis trenes desde las 8:30.
Pero a las 8:36, 'alguien' dio la autorización al maquinista de retomar la marcha del Ave, que recorrió unos 25 kilómetros hasta las 8:53, cuando se produjo el accidente al embestir al Iryo que estaba parado en la vía.
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