Las ventas de carros eléctricos en Ecuador avanzan a un ritmo vertiginoso. En apenas cuatro años, entre 2022 y 2026, la comercialización de estos vehículos pasó de 324 unidades a 12.018 en el período enero -octubre, según datos de la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade).

Este incremento obedece principalmente a los beneficios tributarios vigentes para los carros eléctricos. Entre los más importantes están la exención del pago del Impuesto al Valor Agregado (IVA) y del Impuesto a los Consumos Especiales (ICE), además de descuentos por concepto de matriculación vehicular.

En el caso de Quito, la exoneración de la medida de restricción vehicular Pico y placa y la gratuidad de la Zona Azul (sistema municipal de estacionamiento tarifado en vía pública) son otros incentivos que pesan a la hora de decidir qué tipo de carro comprar. No es coincidencia que, bajo estas circunstancias, más de la mitad de los autos eléctricos que se venden en Ecuador se sumen al parque automotor de la capital.

De acuerdo con la Aeade, entre enero y octubre de 2026 se vendieron 12.018 carros de este tipo en el país. De esta cifra, 6.425 están en las calles de Quito, lo que representa el 53,4%.

• Pico y placa, salvo enchufe

Las cifras del gremio también precisan que entre enero y octubre de 2022, las empresas del sector apenas comercializaron 142 unidades en Quito, mientras que en el mismo período de 2026 llegaron a 6.425. Esto significa un alza del 4.424%

Los datos de la AMT también confirman el aumento acelerado de esto vehículos. En 2024, 556 carros eléctricos cumplieron con la revisión técnica vehicular. Para 2026, la cifra aumentó a 1.156, aunque todavía restan dos meses para que termine el año. 

Tomás Espinosa vendió su auto que funcionaba con gasolina Súper para reemplazarlo por un eléctrico. "Gastaba mucho dinero en gasolina y esa fue una de las razones para cambiar a un carro eléctrico. Además, los beneficios, como la exoneración del Pico y placa fueron claves para tomar la decisión", comenta.

Las marcas más vendidas en Quito

La empresa BYD domina el mercado de los carros eléctricos en Quito. Entre enero y octubre de 2026 vendió 2.014 unidades de las 6.425 que se comercializaron en la ciudad. Muy atrás aparecen Chevrolet, con 667, y Kia, con 582, que completan el 'top 3'.

Incluso, este segmento ha permitido que marcas menos conocidas como Omoda entren en competencia, con 150 carros vendidos en el período analizado.

¿Pico y placa para carros eléctricos?

La tendencia en Quito es clara: cada vez hay más carros eléctricos y el tráfico colapsa con mayor facilidad.

La organización Quito Cómo Vamos sostiene que la congestión vehicular ya no se limita únicamente a las horas pico, sino que se extiende durante gran parte del día, incluso con el Metro ya operativo. Las autoridades capitalinas de movilidad señalan que el parque automotor crece a un ritmo que va entre el 5% y el 8% anual.

Es por eso que surge la necesidad de analizar si los carros eléctricos deben ser incluidos en la medida de restricción vehicular Pico y Placa.

El exdirector de la Agencia Nacional de Tránsito y experto en movilidad, Álvaro Guzmán, dice que si bien los carros eléctricos reducen la contaminación ambiental, "tienen beneficios impositivos, ocupan espacio y están dirigidos a personas que tienen la capacidad económica para adquirir una unidad".

Agrega que "estos beneficios significan, en la práctica, que la ciudadanía de menores ingresos —que depende mayoritariamente del transporte público convencional o se desplaza a pie— subsidia indirectamente con espacio vial y pérdida de tiempo los beneficios otorgados a los sectores más pudientes que pueden permitirse un auto de estas características".

Sin embargo, debido a que el parque eléctrico todavía no satura la red vial, el especialista sugiere mantener el beneficio.

Por otro lado, el urbanista Fernando Carrión sostiene que el Pico y placa es un "fracaso, pues basta ver los resultados que ha tenido en Quito y en Bogotá". Cree que las autoridades deben revisar su implementación y, sobre los resultados, tomar una decisión técnica.

Por ahora, considera que las autoridades deben analizar si la cantidad de carros eléctricos que circulan en la capital requiere su inclusión en el Pico y placa.

Desde el Municipio, el director de la Agencia Metropolitana de Tránsito, Washington Martínez, niega que haya una intención de someter a estos vehículos a restricciones de movilidad.