Aeropuerto de Guayaquil, entre los temas que revisará Aquiles Álvarez

Un abanico de ofertas hizo el candidato y ahora virtual alcalde de Guayaquil, Aquiles Álvarez, durante su campaña electoral. Entre ellas, el transporte concentra gran parte del plan de trabajo que presentó el empresario, de 38 años, al Consejo Nacional Electoral (CNE).

Allí planteó un sistema de movilidad urbana sostenible y multimodal, que abarca un transporte fluvial, y definir el futuro de la Metrovía y Aerovía.

Pero fuera del papel, Álvarez analiza otra obra relacionada con la movilidad: la construcción del nuevo aeropuerto de Guayaquil, en la zona de la comuna Daular, en la vía a la Costa.

"Estamos analizando con profundidad postergar la construcción del nuevo aeropuerto. Hoy no es una prioridad", dijo en septiembre de 2022, en sus redes sociales.

En ese entonces, el ahora alcalde se refirió a casi USD 700 millones, "recursos inmovilizados" en un fideicomiso para ese proyecto.

"Ese dinero debería ser inyectado en la economía de los guayaquileños, a través de microcréditos y obras urgentes que generen retornos sociales y también económicos... En lugar de estar recibiendo intereses y beneficiando a alguna institución financiera", enfatizó.

Según Nicolás Romero, gerente General de la fundación municipal Autoridad Aeroportuaria de Guayaquil, en ese fideicomiso hay USD 300 millones para una obra que oscila entre USD 500 millones y USD 800 millones.

En diálogo con PRIMICIAS, Romero habló de tres países interesados en construir el nuevo aeropuerto: Corea del Sur, República Dominicana y Puerto Rico. Incluso de la actual concesionaria, Tagsa.

El proyecto está en terreno. En 2006, el Municipio instaló una estación meteorológica automática, que mide las condiciones de vientos y demás relacionadas con el clima en la zona.

Destino de Metrovía y Aerovía

Para Aquiles Álvarez, quien confesó haberse subido cuatro veces a un bus articulado, la Metrovía debe continuar. En ese camino, insistió en culminar la troncal 4, que recorrerá la calle Portete, centro sur de Guayaquil.

De hecho, quiere llevar a la Metrovía en obtener una calificación BRT Gold. Se trata de una herramienta de evaluación para los corredores de los autobuses de tránsito rápido alrededor del mundo, basada en las mejores prácticas internacionales.

Las paradas y los equipos de este tramo están listos desde mediados de 2021, pero aún no funcionan, porque no se pudieron lanzar los concursos para su licitación, señaló a PRIMICIAS, su administrador, Bolívar Valarezo.

En esta troncal, la Municipalidad invirtió USD 16 millones.

El sistema municipal de transporte circula en medio de críticas constantes de los usuarios y con 237.000 pasajeros diarios, de los 420.000 que movilizaba antes de la pandemia, en 2019.

Funciona con 163 de los 332 buses disponibles. Es decir, 169 unidades, entre articulados y alimentadores, permanecen guardados en los parqueaderos.

Esto, porque la demanda no justifica que rueden todas sus unidades.

En julio de 2023 cumplirá 17 años de funcionamiento. Operan tres de las siete troncales del proyecto municipal, que data de 2004.

La Alcaldía ha invertido USD 93 millones en sus estructuras y unidades.

En paralelo, el sistema -que opera bajo el paraguas de la fundación Metrovía- ha recibido al menos tres apoyos económicos del Municipio.

El Concejo Cantonal aprobó los dos primeros en 2021, y sumaron USD 2.681.262,82. El tercero, de julio de 2022, asciende a USD 3,5 millones.

Para la Aerovía, Álvarez tiene otros planes: darle un enfoque turístico.

Este sistema municipal de transporte aerosuspendido, que conecta a Guayaquil con Durán, lleva dos años de operaciones.

Tiene capacidad para 40.000 personas, pero moviliza a un promedio de 8.000 pasajeros diarios, según lo confirmó su administrador Camilo Ruiz.

Sobre la Aerovía pesa, además, una demanda de arbitraje internacional.

El consorcio Aerosuspendido Guayaquil, conformado por la francesa Poma SAS y la panameña Sofratesa, demandó al Municipio de Guayaquil por presuntos incumplimientos en el contrato.

También pide una indemnización de USD 20 millones, esto es el 15% de lo invertido por el consorcio.

El contrato asciende a USD 134.507.463. De ese monto, la inversión municipal fue de USD 114,3 millones y el valor restante le correspondió al consorcio.

El transporte fluvial es otra de sus ofertas. Según dijo, contará con tres muelles: uno a la altura del Club La Unión, otro por el Yacht Club y el tercero en el antiguo campus Las Peñas de la Espol. Un cuarto muelle está por el mercado Caraguay.

Este sistema operará de 04:00 a 18:00.

Para incentivar su uso, Álvarez dijo que quitará los 2,5 kilómetros de rejas del Malecón 2000. "Necesitamos sacarnos ese chip de estar enrejados y evolucionar. Las rejas limitan la conexión entre Guayaquil y el malecón, queremos un malecón abierto", recalcó.

En su lugar, reforzará la seguridad con policías metropolitanos.

Las primeras cabezas que rodarán

Otro aspecto que evaluará, e incluso auditará Álvarez, es el de las multas de tránsito. "La ATM recaudó en 2022, USD 27 millones por multas, no sabemos en qué se lo han gastado. Lo primero que vamos a hacer es transparentar números", sostuvo.

Para él, la ATM se convirtió en una "caja chica" del Municipio. De allí que regulará las multas y sus valores.

En ese contexto, anunció la depuración de algunos funcionarios municipales, como Luis Lalama, de la ATM; y Gustavo Zúñiga, de la Corporación para la Seguridad Ciudadana.

"Mucha gente que ya tiene que irse de la ATM y del Municipio. Por ejemplo, el señor Lalama, con todo el cariño del mundo, tiene que dar un paso al costado. El señor Zúñiga, terminó su espacio en el Municipio. No es nada personal, es por evolucionar", explicó.

PRIMICIAS conoció que parte del equipo de Álvarez visitará progresivamente el edificio municipal, donde el virtual alcalde terminó una caravana de agradecimiento, el 6 de febrero. Lo hacen para mirar al personal y la labor de cada servidor público.