Registro de scooters y motos eléctricas y controles a deliverys incluye el informe para segundo debate de Ley de Seguridad vial en la Asamblea

La Comisión de Desarrollo Económico de la Asamblea aprobó este 31 de agosto el informe para primer debate de un paquete de reformas a la Ley de Tránsito y Seguridad Vial, que se venían discutiendo por algo más de un año.

El extenso documento, que contiene cerca de 1.000 páginas, fue apoyado por los asambleístas de Acción Democrática Nacional (ADN), mientras que los dos legisladores de Revolución Ciudadana (RC) que son parte de esa mesa se abstuvieron.

La presidenta de la Comisión, Valentina Centeno, explicó que la propuesta que será enviada a la presidencia de la Asamblea consta de tres ejes: combate al crimen organizado y corrupción, seguridad vial y reducción de siniestros, y modernización del sistema de tránsito.

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Competencias municipales

La propuesta que deberá ser debatida y votada por el Pleno de la Asamblea establece los motivos por los que un Municipio puede perder la competencia de la administración del tránsito.

Una razón de peso es que se determine que tiene vínculos con el crimen organizado y a raíz de eso existan irregularidades en los sistemas de matriculación vehicular. Los municipios deberán presentar informes periódicos de funcionamiento a la Agencia Nacional de Tránsito (ANT).

A la comisión le preocupa que, con cifras del Ministerio del Interior, exista localidades en donde el parque automotor es de 10.000 unidades, pero las matriculaciones exceden los 40.000 carros.

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Otro motivo de observación y pérdida de competencias serán los mecanismo a través los cuales los municipios entregan los contratos para la instalación y operación de radares para controlar límites de velocidad.

Centeno dijo que en la actualidad los contratos establecen que el contratista se lleva una parte o un porcentaje de lo que se cobra en multas lo que habría disparado las sanciones. En la propuesta, esa modalidad queda eliminada.

Control de la red vial y límites de velocidad

Para los asambleístas, uno de los principales factores para el incremento de siniestros viales es una falta de control coordinado de la red vial estatal.

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Por eso, la propuesta plantea que sea el Ministerio del Interior el que absorba las competencias de la Comisión de Tránsito del Ecuador, reorganice el funcionamiento de esa entidad y coordine con la Policía Nacional.

Sin embargo, el proyecto no prevé modificar los límites de velocidad, tal como proponía algunas organizaciones de la sociedad civil, que pedían la eliminación de los rangos moderados de tolerancia y sanciones progresivas.

También, proponían la reducción del límite máximo de alcohol parea conductores que tengan menos de dos años de haber obtenido la licencia de conducir o aquellos menores de 25 años.

Pero nada de esto fue incluido en el paquete de reformas a la Ley de Seguridad Vial que los legisladores de la Comisión de Desarrollo Económico esperan se apruebe esta misma semana.

Regulación de deliverys, scooters y motos eléctricas

La reforma también plantea un esquema para crear un sistema nacional de delivery que estaría a cargo del Ministerio de Transporte y así evitar que delincuentes se disfracen de repartidores para cometer actos delictivos.

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Centeno habló de la homologación de cascos; el uso obligatorio de chalecos identificativos; la prohibición de que vayan dos pasajeros en una misma moto de reparto, y la implementación de un código QR que permita identificar al conductor y empresa a la que pertenece.

Además, la Agencia Nacional de Tránsito deberá implementar un registro sobre vehículos que entran dentro de la categoría de micromovilidad, es decir, scooters y motor eléctricas.

Aunque la propuesta no habla de una matrícula y licencia, establece parámetros de registro para este tipo de transporte. Además, determinaría los lugares por los que pueden circular y aquellos en los que estaría prohibido hacerlo.