Ecuador y Argentina llegan finalmente a un acuerdo para importar carros con menos arancel; la industria local lo ve desequilibrado

En mayo de 2026, los gobiernos de Ecuador y Argentina prácticamente tenían listo un acuerdo automotor que, de manera general, reducía mutuamente los aranceles de ingreso de carros a cada país.

Dos meses después, el 28 de julio de 2026, durante el desarrollo del evento USA Trade Connect 2026, en Guayaquil, el ministro de Producción, Luis Alberto Jaramillo, confirmó a medios de comunicación que el acuerdo finalmente se concretó y que la firma de este se daría el próximo 6 de agosto de 2026. 

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Tal como ha ocurrido en estas semanas, el Ministro anunció que se trata de un acuerdo "espejo", es decir que se da en igualdad de condiciones. Sin embargo, actores de la industria nacional han señalado a su vez que el acuerdo es "desequilibrado", a favor de Argentina. 

Según el documento final de la negociación, se acordó un arancel para vehículos recíproco del 10%, que significa un cupo preferencial de 3.000 unidades por parte de cada país, durante 10 años. En su detalle, el texto incorpora algunas fórmulas de cálculo para determinar las características y las condiciones en las cuales se daría ese ingreso de carros para cada país. 

Así, según David Molina, presidente Ejecutivo de la Cámara de la Industria Automotriz Ecuatoriana (Cinae), a Argentina se le redujo el arancel del 28% al 10%, mientras a Ecuador se le redujo del 15% al 10%.

"Planteábamos como industria, que si a Argentina se le bajan dos tercios de su tarifa, a Ecuador se debió haberlo reducido, como mínimo, al 5% y mantener el trato preferencial", agrega.

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Y en este cálculo está el meollo del acuerdo, añade Molina. "Son fórmulas de cálculo muy técnicas, que trataré de explicarlo de la manera más didáctica posible', dice a PRIMICIAS.  

"En primer lugar, no hay un límite de comercio de carros. Lo que hay es dos regímenes. El primero que va hasta el comercio de 3.000 unidades, con unas reglas específicas de origen; y, el segundo, por encima de las 3.000 unidades con otras reglas de origen".  

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La fórmula para incluir componentes locales

En los primeros 3.000 carros se pueden vender con 10% de arancel para ambos países, con normas de origen más fáciles de cumplir. En el caso de Ecuador debe incorporar 19% de contenido ecuatoriano, medido con una regla de componentes. Mientras que en el caso argentino se tiene que incorporar un 35% con una regla de origen de valor agregado, que incluye más cosas. 

Pero pasadas las 3.000 unidades, cambia la regla de origen. Mientras Ecuador deberá cumplir una regla de valor agregado creciente, que parte en 32,5% y termina en 40%, Argentina baja de 50% a 45%.

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"Ecuador se compromete a hacer un esfuerzo industrial mayor mientras Argentina reduce ese esfuerzo. A final del día, el acuerdo, como lo advertimos, quedó muy desbalanceado a favor de Argentina. Ecuador renunció al trato preferencial que la Aladi da a los países de menor desarrollo industrial", dice Molina.  

"No digo que sea negativo, pero creo que Ecuador debió haber peleado por tener una acuerdo más balanceado, que procure mantener el margen preferencial y conseguir un mejor trato en materia arancelaria"

David Molina, presidente Ejecutivo Cinae.