El centro de Guayaquil sería la primera zona con nuevos parqueos tarifados, según la ATM

La ampliación de los parqueos tarifados en Guayaquil podría comenzar en el centro de la ciudad. Consultada por PRIMICIAS sobre las zonas consideradas para una primera fase, la Agencia de Tránsito y Movilidad (ATM) respondió que “se ha considerado el polígono de la zona central formado por la calle Loja y las avenidas Olmedo, Malecón y Boyacá”.

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La respuesta identifica por primera vez una zona concreta dentro de la propuesta municipal para extender los parqueos tarifados a otros sectores de Guayaquil. El proyecto de ordenanza, publicado el 13 de julio en la página del Municipio de Guayaquil, plantea que estos espacios puedan implementarse en cualquier área de la ciudad, previo sustento técnico, pero no establece cuáles serían las primeras zonas.

Sobre los criterios para escogerlas, la ATM señaló que se toman en cuenta dos factores: la falta de rotación de los parqueos y la falta de espacios de parqueo público.

Actualmente, los parqueos tarifados ya funcionan en sectores como Urdesa, Alborada, Kennedy Norte, Miraflores y Puerto Santa Ana, espacios que se mantendrían vigentes con la nueva ordenanza.

Operador y costos aún están por definirse

Aunque el proyecto de ordenanza establece las reglas generales de los parqueos tarifados, varios aspectos de su implementación todavía no están definidos.

La ATM también señaló que el costo de implementación y operación del nuevo sistema “dependerá de la tecnología que aplique el operador seleccionado”.

La entidad agregó que, hasta ahora, “no se ha realizado el proceso de selección”, debido a que primero deberá aprobarse la ordenanza.

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En su respuesta, la ATM se refiere además a un “operador privado que se encargará de la implementación y operación del mecanismo de control de los estacionamientos públicos tarifados”. El proyecto de ordenanza permite que la entidad delegue la administración, operación o mantenimiento del servicio.

Tampoco está definido qué porcentaje de la recaudación corresponderá al Municipio. Según la ATM, “ese aspecto se definirá al momento de realizar el proceso de selección del operador privado”, mientras que los recursos municipales se destinarían a obras y servicios.

La tarifa planteada en el proyecto se mantiene en USD 1 por hora, una de las condiciones que ya constaban en la propuesta publicada por el Municipio.

Consultada sobre si existirán permisos, tarifas diferenciadas o mecanismos especiales para residentes y comerciantes, la ATM respondió que “esos aspectos están detallados en el proyecto de ordenanza”.

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Sin embargo, el documento publicado por el Municipio no establece un régimen específico para residentes o comerciantes. Las exoneraciones expresamente previstas corresponden a personas con discapacidad y vehículos 100% eléctricos o de cero emisiones.

Ordenanza deberá pasar por dos debates en el Concejo

Sobre el estado del trámite, la ATM aseguró que el proyecto de ordenanza ya fue socializado con la ciudadanía y que espera que sea puesto en conocimiento del Concejo Municipal “en los próximos días”.

Antes de entrar en vigencia, el proyecto deberá ser aprobado en dos debates por el Concejo Municipal de Guayaquil. Una vez aprobado, la ordenanza entrará en vigencia a partir de su publicación en la Gaceta Oficial, según establece el propio documento.